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Aula 1, Objetivos, Avaliação de desempenho - Coggle Diagram

- - - - Objetivo: Transporte Seguro e Eficiente de Pessoas e Cargas
      - Atividade de Meio: Serve como coadjuvante para as atividades principais (Transporte de Carga ou locomoção pela cidade)
      - Intángivél: Não é um produto físico, somente presta somente o serviço.
      - Alto custo de operação e de Investimento
      - Grande impacto Ambiental
        
        Criação do Sistema Modal (Rodovias, Hidrovias e etc.)
        
        Produção de gases gerados pelos transportes
      - Disperso no Espaço: Sua função é integrar áreas, logo é disperso espacialmente.
      - Subáreas
        
        Aeroespacial
        
        Rodoviário
        
        Hidroviário
        
        Logística de Distribuição
        
        Transporte Urbano
    - - Planejamento
        
        Ações de Longo Prazo
        
        Previsões de Alterações Futuras.
        
        Dimensionamento e Modelagem
        
        Avaliação e Desempenho
        
        Prático
        
        Ambiental
        
        Econômico
        
        Transport Planning Model (TPM)
        
        Subdividido em diversas etapas o TPM tem como base a Problematização (Qual o problema e Objetivo), o Diagnóstico (Qual a origem do problema), a projeção (O que acontecerá), as restrições (Financeiras, políticas, ambientais e etc), as opções (Quais alternativas atendem ao objetivo), formulação de planos, teste de alternativas e por fim a análise de desempenho.
        
        Dados
        
        4 more items...
        
        Avaliação de Projetos
      - Infraestrutura
        
        Ações de Médio Prazo
        
        Localização de Terminais
        
        Dimensionamento de Vias
      - Tático Operacional
        
        Ação de Curto Prazo
        
        Sinalização
        
        Vias
        
        Gerenciamento de Trânsito
      - Planejadores
        
        Todo aquele que faz parte do processo de planejamento do transporte, criação do transporte, ou que é diretamente ou indiretamente afetado por ele (Economias, Engenheiros de Produção, Transporte e Ambiental e Urbano, Geográfos e etc)
    - - Modelagem de oferta
        
        Alocação de Viagens
        
        Melhores rotas para todos do mapa da rede de grafos
      - Modelagem de demandas
        
        Modelo Geração: Produção e Atração de Viagens
        
        Modelo de distribuição
        
        Modelo de divisão modal
      - Tomada de decisão
      - Modelo de Localização das atividades
        
        Considera acessibilidade ao mercado de trabalho
    - - TPM (4 etapas)
        
        Depende de pesquisas de origens e destino e da precisão de projeções econômicas a longo prazo.
        
        Não considera encadeamento de viagens e considera comportamento médio dos agentes.
        
        Uso e ocupação do solo é um fator exógeno e as avaliações econômicas são inadequadas.
    - - Contexto da revolução industrial
        
        Necessidade de organização e planejamento de transportes a partir do surgimento do transporte individuais e ferrovias.
      - 1950-1960- Expansão Rodoviária
        
        TPM- Método das 4 etapas
        
        Pesquisa domiciliar de origem e destino
        
        Projeção da evolução das atividades para horizontes de projeto e cenários econômicos e demográficos
        
        Cálculo dos modelos de produção e atração
        
        Cálculo do modelo de matriz de viagens por modo e cenário/horizonte
        
        Alocação em cada cenário/horizonte
        
        Avaliação técnica e econômica
      - Crise dos anos 70
        
        Política nacional direcionada ao transporte público
        
        Considerações dos impactos ambientais nos processos de transportes
        
        Restrição ao tráfego do transporte individual
        
        Estudos de transportes (estratégias de gestão de demanda e novas tecnologias)
        
        Organização e financiamento (considerando aspectos
        sociais, comportamento dos usuários e planos de mobilidade)
      - 1970-1980 - Critica ao método agregado
        
        Modelos integrados de Transportes, uso e ocupação do solo (TUOS)
        
        TRANUS
        
        • Métodos desagregados (escolhas por indivíduos)
        
        • Microssimulação (comportamento dos indivíduos)
        
        • Estudo de Atividades
      - 1970-2010- Brasil
        
        TPM (1967-1997) –Região Metropolitana de SP
        
        IPEA/ANTP (1998) –Deseconomias Urbanas
        
        Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001)
        
        TUOS (2005) TRANUS –RMSP/RMC
        
        TPM (2007)
        
        Mobilidade Ativa (2009)
      - 2010-Presente
        
        Big Data (Telefonica, Moovit, TomTom, Waze, Uber, 99)
        
        Internet das coisas
        
        Mobilidade por Aplicativo
        
        Transporte por aplicativo
        
        • Mobilidade Elétrica
        
        • Mobilidade Conectada (veículos autônomos)
        
        • Mobility as a Service (MaaS)
      - De 2020 à diante –Planejamento Resiliente
        
        Fontes de energia renováveis
        
        • Sistemas flexíveis
        
        Adaptados às demandas variáveis
        
        Adaptados às crises
        
        • Sistemas Eficientes
        
        Compartilháveis, Reutilizáveis, Recicláveis
        
        Baixo consumo de recursos
        
        • Sistemas inclusivos
        
        • Sistemas adaptativos
        
        Acesso universal e social
        
        Integração espacial, modal e tecnológica
    - - Inventários de emissões de fontes móveis
      - Macrosimulação
  - - - Análise das condições de mercado sua e do adversário.
        Concorrência perfeita: lucro zero(menor custo marginal) : ex frete rodoviário
    - - Aluguel, custo de transporte, custo de produção, preço, distância. Máximo aluguel viável
        para o mercado da determinada empresa
    - - Estrutura de Mercado (vendedores x compradores):
        Oligopólio e Monopólio(Petrobrás; transporte urbano-mercado caro inicialmente);
        Oligopsônio (grupos de mercados)
      - Lei da oferta e demanda:
        Receita = preço do produto + oferta (volume de produção)
        
        não linear (parabólico) -
        Preço = b - a.y
        Custo = c
        Lucro = receita - custo = -ay² + by - c
      - Modelo de Cournot (concorrência):
        Calcular a produção ideal (demanda que devo atender) em função do custo, demanda e
        nível de produção da empresa b.
  - - - Representa o comportamento das demandas por viagens
        
        Modelos matemáticos
        
        Modelos computacionais
        
        Modelos Descritivos
        
        Baseados em observações que quantificam e qualificam o mundo real, sendo sua validade testada através de métodos estatísticos.
        
        modelos físicos, analógicos e simbólicos
        
        Físicos
        
        Analítico
        
        Simbólico
        
        Pesquisa Operacional
        
        Teoria das filas
        
        Simulação
        
        Macrossimulação
        
        utiliza de planejamento estratégico quando estuda redes de transportes urbanos e regionais de grande porte, envolvendo múltiplos sistemas e tecnologias modais
        
        permite a avaliação de projetos estruturais de transportes públicos de média e grande capacidade e exploração de impactos econômicos e ambientais
        
        Mesossimulação
        
        Microssimulação
        
        utiliza da engenharia de tráfego para simular tráfego de veículos e pedestres em sistemas viários de transportes de pequeno e médio porte, envolvendo múltiplos sistemas e tecnologias modais
        
        Permite avaliar os projetos geométricos de vias e estradas, bem como estima os impactos ambientais decorrentes de emissões de gases do efeito estufa
        
        Nanossimulação
        
        Modelos normativos
        
        possuem análise abstrata baseada em hipóteses e conceitos teóricos dispensando observações, dizendo como “deve” ser o comportamento do sistema, testando sua validade através de sua utilidade
        
        teoria dos jogos.
        
        Modelos Prescritivos
        
        evoluíram em conjunto com a civilização, não possuindo linguagem matemática, mas diretrizes que orientam um sistema, determinando como deverá ser seu comportamento.
        
        Códigos, leis morais e políticas públicas.
      - planejamento de modelagem de oferta
        
        trabalha com o conceito de causa e consequência, com modelos que determinam como é o mundo, como deve ou deverá ser
        
        1ª Etapa: definição da área de planejamento (interna ou externa); definições da zona de tráfego, com agregação de setores e distritos censitários, formas, fronteiras, perfil socioeconômico ou propósito; levantamento de dados socioeconômicos por fontes secundárias, como o censo; amostragem e pesquisas de transportes, através de OD domiciliar, linha de contorno e seção transversal
        
        2ª Etapa: análise de dados
        
        engloba a expansão das pesquisas, como os fatores de expansão de domicílio, pessoas, viagens; identificação dos horários de pico; definição das matrizes observadas, se é o dia todo, o pico da manhã ou da tarde; e a qualificação das viagens, por base domiciliar, não domiciliar e motivos
        
        3ª Etapa: calibração da oferta
        
        trata da alocação da rede com a matriz simulada, análise de fluxos e velocidades através da comparação entre dados observados e simulados; revisão de atributos da rede como capacidade, extensão, restrições de velocidade, característica, número e localização dos arcos de acessos; e revisão dos atributos dos serviços de transporte coletivo modelados como preço, velocidade, frequência, capacidade e sistema de integração
  - - - Custo Generalizado
        
        tempo
        
        tempo de acesso
        
        tempo de viagem
        
        tempo de espera
        
        espaço
        
        distância entre as zonas
        
        custo monetário
        
        tarifa de transporte
        
        Matriz de custo generalizado
        
        linhas
        
        zonas de origem
        
        colunas
        
        zonas de destino
        
        custo generalizado de sair de uma origem para um destino qualquer
        
        valor da distância entre duas zonas
        
        custo monetário de transporte para percorrer o caminho
        
        Dados de acessibilidade
        
        saídas e entradas em zonas
        
        Conceito de desutilidade
      - Modelos gravitacionais
        
        população da zona de origem
        
        número de empregos na zona de destino
        
        custo generalizado
        
        utilizado a função de impedância para atender plenamente ao objetivo
  - - - Modelo de escolha discreta binomial
        
        Aplicada em estudos que levam em consideração informações de (Origem Destino-OD) reveladas pelos usuários a partir de comportamentos e viagens já realizadas.
        
        Calibração de modelos generalizados
        
        Ortuza em 2011 definiu o Logit Binomial através de uma escala gráfica, a partir da razão entre a Probabilidade de escolha de uma alternativa 1 e a probabilidade de escolha de uma alternativa 2 para se locomover em função da diferença entre seus respectivos custos.
        
        Desde 1967 através da pesquisa OD é possível analisar que o transporte coletivo vem perdendo espaço para o transporte individual
        
        A partir da Linearização pelo método Berskon-Theil é possível prever quais alterações podem ocorrer na probabilidade dos usuários utilizarem os meios de transporte coletivo, alterações essas como: Preço da tarifa, construção de novas rodovias, pedágio urbano, etc.
      - Modelo de escolha discreta Multinomial
        
        Aplicada em estudos complementares aos de Origem Destino (OD), mas levando em consideração o diferentes tipos de meios de transporte que os usuários optam ou optariam em utilizar. Baseada em "Preferência Declarada"
        
        O modelo logit multinomial que considera novos projetos e novos modelos de transporte para as opções modais, considerando as combinações entre esse modais e essa situação possível a partir de uma pesquisa de preferência dos usuários.
        
        Sendo possível observar a tendência e a probabilidade de diferentes perfis escolherem modos de transporte de diferentes custos e tempo de trajeto
        
        modelo de escolha discreta
  - - - Função da modelagem de geração de viagens
        
        Geração
        
        Produção
        
        Atração
      - Técnicas de modelagem
        
        Taxas de geração de viagens
        
        Variáveis independentes
        
        Acessibilidade não afeta a geração de viagens
        
        Acumulo de erros no início do processo
        
        Regressão Linear
        
        Variáveis são independentes
        
        Parâmetros da regressão são constantes
        
        Não considera a acessibilidade
        
        Análise de categorias
        
        Variáveis são dependentes
        
        Acessibilidade não afeta a geração de viagens
        
        Disponibilidade de dados limitados
      - Método de cálculo
        
        Dividir o dia em períodos de 15 minutos
        
        Contar viagens de cada período
        
        Dados: pesquisas
        
        Regressão
  - - - Modelo de Hansen
        
        Território com crescimento gradiente NAO homogêneo
        
        P1 = P0 + dR, sendo P1: população final; P2: população inicial; dR: incremento
        
        Quantidade de residentes depende de alguns fatores
        
        Crescimento da região
        
        Disponibilidade de espaço
        
        Acessibilidade
        
        Custo - influência negativa
        
        Atração - influência positiva
        
        Em função do sistema de transportes e uso e ocupação do solo
      - Modelo de Lowry
        
        População distribuída dependente de alguns fatores, além da questão de acessibilidade, disponibilidade e crescimento
        
        Características do espaço disponível
        
        Empregos
        
        Vao estar localizados onde há fácil acesso e redução de custos
        
        Custos
        
        Mais atrativo quando mais baixos
        
        Evolução do Modelo de Hansen
        
        Uso e ocupação do solo se configura conforme perturbação dos serviços disponíveis, que interferem em empregos
- - - - a futura localização de atividades,
      - o sistema imobiliário e de transporte multimodal de cargas e/ou passageiros.