Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
บทที่10ต้นทุน ค่าใช้จ่าย ค่าระวาง และค่าภาระต้นทุนและค่าใช้จ่าย - Coggle…
บทที่10ต้นทุน ค่าใช้จ่าย ค่าระวาง และค่าภาระต้นทุนและค่าใช้จ่าย
ต้นทุน
ภาคการขนส่งโดยแบ่งตามประเภทของผู้ที่เกี่ยวข้อง จะสามารถบ่งต้นทุนที่เกิดขึ้นได้เป็น 3
ต้นทุนผู้ประกอบการขนส่ง
ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการขนส่งจากจุดต้นทางไปจนถึงจุงปลายทางที่อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของผู้ประกอบการขนส่งอาจสามารถแบ่งย่อยได้อีกเป็น 2 ประเภท คือ
1.1 ต้นทุนที่ปรับตัวตามกิจกรรมการผลิต โดยเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามปริมาณหน่วยการผลิต
1.2 ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการสนับสนุนการผลิต
ต้นทุนของภาครัฐ
ต้นทุนที่ภาครัฐต้องรับผิดชอบเพื่อให้ระบบการขนส่งของประเทศดำเนินการไปอยู่อย่างมีประสิทธิภาพ อาทิ ต้นทุนการก่อสร้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกทางการขนส่ง
ต้นทุนภายนอก
ต้นทุนภายนอกคือต้นทุนทางเศรษฐศาสตร์ที่แม้จะไม่มีการบันทึกทางบัญชี แต่เป็นตันทุนที่เกิดขึ้นจากกิจกรรมทางเศรษฐกิจด้านการขนส่งที่สร้างภาระต่อภาคเศรษฐกิจหรือกลุ่มสังคมอาทิต้นทุนอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจากการขนส่งต้นทุนด้านการจราจรแออัดที่ท่าขส่งอันก่อให้เกิดเป็นการต้นทุนด้านเวลาที่ใช้ในการเดินทาง และต้นทุนมลภาวะจากการขนส่งไม่ว่าจะเป็นฝุ่นเสียง
ต้นทุนในการขนส่งทางทะเล จำแนกเป็น 2 ประเภทคือ
ต้นทุนคงที่
ต้นทุนซึ่งเกิดขึ้นไม่ว่าเรือจะถูกใช้งานหรือไม่ก็ตาม และจะเกิดขึ้นทั้งขณะที่เรื่ออยู่ในทะเลและอยู่ที่ท่เรือ ประกอบด้วยค่าใช้จ่าย
ต้นทุนผันแปร
คือต้นทุนที่เกิดขึ้นขณะที่เรือเดินทางและจอด ไม่ว่าในขณะนั้นเรือจะ
บรรทุกสินค้าหรือไม่ก็ตาม
ค่าระวางเรือและค่าภาระ
ค่าระวางเรือ
ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการขนส่งทางทะเล ประกอบด้วยค่าใช้จ่าย 2 ส่วนสำคัญๆ
ค่าระวางเรื่อ (Sea freight)
ค่าภาระท่าเรือ (Port charges)
ค่าระวางจ่ายส่วงหน้า เป็นค่าระวางที่จ่ายก่อนการขนส่งเกิดขึ้นจริง ส่วนมากมักคิดในลักษณะของหน่วยน้ำหนัก
ค่าระวางเหมาจ่าย เป็นค่าระวางที่คิดเหมาต่อการขนส่งต่อครั้งในปริมาณมาก ปกติคิดเป็น ต่อเรือต่อลำต่อครั้งโดยดิดเป็นต่อพื้นที่ ส่วนใหญ่การคิดค่าระวางนี้มักจะใช้ในการขนส่งสินค้าแต่ละรั้งมีปริมาณมาก และเป็นสินค้าเกษตรที่มีราคาต่ำ
ค่าปรับเป็นเงินที่เจ้าของเรือหรือบริษัทเรือเรียกเก็บจากผู้ส่งสินค้าเนื่องจากการผิดสัญญาที่ได้
ค่าระวางในการขนส่งสินค้ากลับ เป็นค่าระวางที่บริษัทเรือคิดในการขนส่งสินค้ากลับไปยังผู้ส่งสินค้า ในกรณีที่สินค้าถูกปฏิเสธ หรือไม่มีผู้รับที่เมืองท่าปลายทาง
ค่าระวางที่คิดตามสัดส่วนของระยะทางการขนส่งบางครั้งสินค้าจะขนส่งได้เพียงระยะทางหนึ่งเท่านั้น และไม่สมารถไปยังจุดหมายปลายทางได้ เช่น ภาวะสงคราม หรือสภาพดินฟ้าอากาศไม่อำนวย ทำให้เรือต้องจอดเทียบท่า ณ ท่าเรืออื่นที่ไม่ใช่ทำเรือปลายทาง บริษัทเรือจึงคิดค่าระวางตามสัดส่วนของระยะทางที่ชันส่งจริง
ค่าระวางที่คิดตามมูลค่าของสินค้า เป็นคำาระวางที่คิดตามสัดส่วนของมูลค่าสินค้า
ส่วนใหญ่มักใช้กับสินค้าที่มีราคาแพง หรือสินค้าที่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ
การบริหารค่าใช้จ่ายทางเรือ
บริษัทยนส่งทางทะเลได้จัดแบ่งการดำเนินงานในเรื่องการจัดการงบประมาณค่าใช้จ่ายทั้ง
การดำเนินงานบนฝั่งและในทะเลเป็น 5 ฝ่าย ได้แก่
การบริหารค่าใช้จ่ายฝ่ายคนประจำเรือ เกี่ยวข้องกับคนทำงานบนเรือในตำแหน่งต่างๆ
การบริหารค่าใช้จ่ายฝ่ายเทคนิด เกี่ยวข้องกับการดูแลซ่อมบำรุงรักษาเครื่องยนต์อุปกรณ์ต่างๆ การดูแลความปลอดภัยของโครงสร้างตัวเรือ และการนำเรือเข้า
การบริหารค่าใช้จ่ายฝ่ายจัดซื้อ เกี่ยวข้องกับเสบียงอาหารและวัสดุ
การบริหารค่าใช้จ่ายฝ่ายประกันภัย เกี่ยวข้องกับความเสี่ยง#ฝ่ายต่างๆ ทั้งการดำเนินงานบนฝั่งและในทะเล รวมทั้งคนประจำเรื่อ
การบริหารค่ใช้จ่ายฝ่ายการบริหาร เกี่ยวข้องกับค่าโสหุ้ย ด้ใช้จ่ายต่างๆ
ปัจจัยที่ใช้พิจาธณาในการกำหนดอัตราค่าระวาง อาจสรุปได้ดังนี้ คือ
ประเภทของสินค้าและเรือ เช่น สินค้าบรรจุตู้ สินค้าเทกอง หรือสินค้าเหลว เช่น น้ำมัน
เส้นทางและระยะทางในการขนส่ง
สภาพของตลาดและการแข่งขัน
ต้นทุนการดำเนินงานของธุรกิจ
ระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่ง
ตลาดค่าระวางล่วงหน้า (BIFFE) (Baltic International Freight Futures Exchange)