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EL CAMBIO DE VELOCIDADES - Coggle Diagram
EL CAMBIO DE VELOCIDADES
3.1Necesidad técnica del cambio de velocidades
La potencia y el par desarrollados en un motor varían en función de su regimen,
como es de nuestro conocimiento los motores de combustión interna funcionan mediante la explosión que se produce en la cámara de combustión
el motor es un esfuerzo de rotación aplicado a las ruedas
el par motor se expresa en Nm (Newton metro)
El monto alcanza sus más altos valores cuando las explosiones son más fuertes
El par motor multiplicado por el número de revoluciones es igual a la potencia desarrollada
La velocidad de 3000 rpm representado por tanto el límite inferior de funcionamiento establece del motor este caso concreto mientras que la de 5400 RPM supone el límite superior
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DETERMINACIÓN DE LAS RELACIONES DEL CAMBIO
La caja de cambios de un vehículo es un transformador de velocidad y de par motor que en el automóvil se utiliza como desmultiplicador de velocidad y por consiguiente como multiplicador de par.
Su necesidad es consecuencia de la falta de elasticidad de los motores , que no pueden utilizarse a bajas revoluciones con un buen rendimiento .
Dado que el valor máximo del par motor se obtiene revoluciones con un buen rendimiento dado que el valor máximo del par motor se obtiene generalmente entre 3.000 y 4.500 r.p.m ,las relaciones de desmultiplicación de la caja de cambios deben estar en consonancia con estos valores .
Curva de potencia o par motor
Como se puede observar, la potencia que puede ofrecer un motor de combustión interna tipo aumenta conforme sube de régimen de giro, hasta un máximo (representado por P3) que se alcanza cuando gira a n3 (r.p.m.).
En estas condiciones, aunque se acelere más la velocidad del motor, éste no es capaz de entregar más potencia dado que la curva entra en su tramo descendente. El límite máximo de revoluciones a la que puede girar el motor lo marca n4,
Ejemplo
En este caso si se desea circular a una velocidad de 40 km/h. deberá seleccionarse la segunda velocidad ( punto A de la figura para que el motor gire al régimen adecuado. En el que se obtiene un buen rendimiento . Si se selecciona la tercera velocidad ( punto B) , el motor gira por debajo del régimen ideal (2.500r.p., ) y en cuarta velocidad ( punto C ) lo hace a 1.500r.p.m , lo que no es conveniente en ninguno de los casos. En primera velocidad , por el contrario, apenas se conseguirían los 40 km/h aún al régimen máximo
