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Gotthardbau & Mobilität, Aufstieg der Eisenbahnnation (ab 1830),…
Gotthardbau & Mobilität
Gotthardbau (1871-1882)
Die moderne Schweiz (1848)
Industrialisierung bringt Fortschritt
Mechanisierung
Dampfmaschinen
Geographisch schlechte Lage für Importe
Transportmöglichkeiten ausbauen um dies zu kompensieren
Textilindustrie
Import von Baumwolle, Kohle und Erz
Dumpinglöhne
Technologischer Fortschritt
Bohrer & Dynamit
Louis Favre ist Bauleiter
Bau von 2 Seiten
ca. 180 Tote
Rekordzeit vertraglich festgelegt
stirbt vor Durchbruch
unmögliche Arbeitsbedingungen
35°C
Sprengstoffgase
Fäkalien
Eng
verunreinigtes Trinkwasser
Krankheiten
"Tunnelwürmer"
Mobilität &Verkehr
Verkehr die zurückgelegte Distanz + die Zeit
Mobilität ist die Möglichkeit & Bereitschaft sich fortzubewegen
Transportleistungen im Güterverkehr
Schienenverkehr nimmt prozentual ab
Strassenverkehr nimmt zu
Transportleistungen im Individualverkehr
zurückgelegte Distanz nimmt zu
individuelle Fahrzeuge im Strassenverkehr klare Nr. 1
ÖV erst Nr.3
verbrachte Zeit im Verkehr nimmt leicht ab
Freizeit Nr. Grund für Mobilität
stark überdurchschnittliche Mobilität bei 18-44 Jährigen
Aufstieg der Eisenbahnnation (ab 1830)
schlechtes Eisenbahnnetz
1870 eines der dichtesten Netze in Europa
Alfred Escher
Eisebahnnkönig
Mitgründer der CS
Nationalrat
Leiter der Nordostbahn
Indikator für Industrie und Wirtschaft
1870 alle Hauptstrecken im Mittelland gebaut
Nord-Süd Transit fehlt
Gotthardpass
Saumweg
ca. 12'000 Menschen/Jahr
Saumtiere
schmaler Weg
Postkutsche (1826-1882)
Strasse war notwendig (1822-1826)
1857 überqueren 72'000 Menschen den Pass
wichtiger Pass zu Alpenüberquerung