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Protecciones y leyes de vuelo - Coggle Diagram
Protecciones y leyes de vuelo
Ley normal
Ground mode
Es la relación directa entre la deflection del sidestick y la deflection del elevador sin el auto trim
Flight mode
Load factor
Tiene trim automatico
Cuando el sidestick está neutro,
el sistema mantiene 1g
Slats retract -1g
Slats extended 0g
Slats retract 2.5g
Slats extended 2g
Pitch attitude protection
30º nose up in conf 0 to 3
25º nose up in conf FULL
Progresivamente se reduce
a 20º a una baja velocidad
15º no se down
Los flight director bats desaparecen del PFD cuando se excede un cabeceo de más de
+25º y -13º
Load Alleviation Function (LAF)
Es totalmente automático
El LAF está disponible cuando el avión está en configuración limpia y en ley normal
Funciona a través de dos alerones y los spoilers 4 y 5
High speed protection
El avión se recupera automáticamente dependiendo de las condiciones de vuelo
La protección se activa cuando está sobre el VMO/MMO
Cuando se llega al over speed waning puede continuar, pero cuando llega al high speed protection el avión toma el control y toma el control
Bank angle protection
El sistema mantiene una espiral estática de estabilidad positiva con 33º
Si se suelta el sidestick a una posición mayor a 33º, este automáticamente vuelve a 33º
Si el piloto quiere hacer un banqueo más pronunciado, puede llegar hasta 67º no más
High Angle of Attack Protection
El ángulo de ataque no excederá el Alpha Max
Si el piloto suelta el mando el ángulo de ataque volverá a Alpha Prot y se mantiene ahí
Esta protección tiene prioridad sobre el de wind shear y stall
ALPHA FLOOR
Cuando pasa de ALPHA PROT a ALPHA FLOOR, ordena automáticamente TOGA thrust
Cuando el avión se recupera y pasa del threshold de ALPHA FLOOR el TOGA es mantenido o asegurado
TOGA LK aparece en el FMA
ALPHA floor esta disponible cuando los controles de vuelo están en ley normal. Es inhibido cuando hay una falla de motor
SLIP TRAGET
Si un motor falla, el FAC modifica el sideslip indicándole al piloto como debe usar el rudder para tener el mejor performance
En caso del falla del motor durante el despegue o un go around el sideslip cambiará de color en el PFD de amarillo a azul
Flare mode
Es una relación directa esencial
entre el sidestick y el elevador
Cuando el avión va descendiendo a través de 30ft
el sistema comienza a reducir la actitud del cabeceo
a 2º en un periodo de 8 segundos
Para hacer el flare en el avión se requiere
un movimiento de cabeceo arriba requerido por el piloto
Ley alterna
Con protecciones
GROUND MODE
Es idéntico al de ley normal
FLIGHT MODE
Mismo que en ley normal pero con menos protecciones
Lateral Control
El roll de la ley directa es una relación stick a superficie
La sensibilidad depende de slat/flap configuración
El maximum roll es de 30º/s (configuración limpia), y 25º/s (slats extendidos)
Yaw alternate law
Solo la función del yaw damping esta disponible
Load factor limitation
Igual al de la ley normal
Pitch attitude protection
No hay proteccion de actitud de cabeceo
Low speed stability
Es una velocidad estable baja
Remplaza la protección del angle of attack
Una señal del nariz abajo es insertada
EL PILOTO PUEDE OVERRADIAR ESTA DEMANDA
No hay protección de ALPHA FLOOR
Tiene un stall warning y en el PFD en la velocidad cambió los colores a negro y rojo para mostrar la barra de stall warning
High speed stability
Sobre el VMO/MMO una demanda de nariz arriba es introducida para evitar un excesivo alcance en la velocidad
EL PILOTO PUEDE OVERRADIAR ESTA DEMANDA
Aural over speed warning remains available
Bank angle protection
No provide
FLARE MODE
En el cabeceo en ley alterna cambia a flare mode cuando se baja el tren de aterrizaje.
el flare mode es una relación directa stick a elevador
Sin protecciones
No incluye
-Low speed stability
-High speed stability
Incluye
Load factor limitation
Si el avión se ha degradado hasta llegar a ley alterna durante el vuelo, cuando se baje el tren de aterrizaje pasará a ley directa
Ley directa
El cabeceo pasa a ser una relación directa entre el sidestick y el elevador
La máxima de flexión del elevador varía con el peso
No hay trim auromatico
El la pantalla del PFD un mensaje en amber aoarece
USE THE MAN PITCH TRIM
No hay protecciones operativas
Over speed and stall warning están disponibles así como en ley alterna
Lateral control
El roll es una relación directa entre el stick a la superficie
La sensibilidad depende de la configuración de slat/flap
El roll maximo esta en 30º/s en configuración limpia
25º/s slats extendidos
Yaw control
El piloto controla el rudder con los pedales
El yaw damping y el coordinador de virajes están inoperativos
Mechanical backup
El propósito del mechanical backup es obtener toda la seguridad en lo objetivos del MMEL para manejar una pérdida eléctrica a temporal o total, pérdida de los computadores del fly by-wire pérdida de ambos elevadores o la pérdida total de alerones y spoilers
