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Desarrollo reciente en aluminio para aplicaciones automotrices
Los coches europeos pesaron 140 kg en 2012, su distribución
ha sido analizado sistemáticamente como
1) Tren de fuerza (motor, sistema de combustible, líneas de líquido): 69 kg (25 componentes analizados) en bloque motor y culata, carcasas de transmisión y radiadores.
2) Chasis y suspensión (cuna, eje): 37 kg (17 componentes analizados) en ruedas, brazos de suspensión y sistemas de dirección.
3) Carrocería (carrocería en blanco (BIW), capotas, puertas,
alas, parachoques e interiores): 26 kg (20 componentes
analizados) en capós y puertas, estructura frontal y vigas de parachoques.
La industria automovilística europea es conocida
en todo el mundo como técnicamente más avanzado y altamente innovador.
Paralelamente, la industria europea del aluminio ha
desarrollado e introducido numerosos innovadores
soluciones ligeras basadas en lo establecido y
aleaciones de aluminio mejoradas y optimizadas
El aluminio es ferozmente competitivo con otros
materiales, como los nuevos aceros desarrollados recientemente, reclamando respaldar el potencial de peso ligero mediante aleaciones de mayor resistencia Adecuado para reducir el espesor de la pared
Otro competidor
los materiales son magnesio, titanio y vidrio o carbono
ALEACIONES DE ALUMINIO PARA APLICACIONES DE CARROCERÍA
Se han realizado nuevas modificaciones de aleación y procesamiento introducido en los últimos años para satisfacer el aumento requisitos
Las aleaciones de mayor resistencia pueden permitir
reducción del espesor del panel sin pérdida de resistencia a las abolladuras, siempre que se cumplan los requisitos de rigidez.
Como pintura al horno las temperaturas disminuyen, hay una demanda creciente de un respuesta de endurecimiento por envejecimiento significativamente mayor.
las modificaciones especiales de aleación con
recientemente se ha mejorado la conformabilidad o resistencia
desarrollado por fabricantes europeos de láminas de aluminio
y acordados como estándares por la industria automotriz.
Europa para piezas de automóvil en grandes cantidades como caliente y chapas laminadas en frío y tubos hidroformados por su
buena conformabilidad que siempre se puede recuperar durante
operaciones de conformado complejas por recocido interno donde el temple es necesario para el endurecimiento por envejecimiento.
En piezas de chasis o aplicaciones de ruedas, el beneficio es doble ya que reducción de masa de la masa no suspendida de las piezas móviles mejora adicionalmente la comodidad de conducción y reduce el ruido niveles.
Las aleaciones se han desarrollado con un buen compromiso para suficiente fuerza y resistencia
Un amplio campo de soluciones de aluminio y
aplicaciones se abre haciendo uso de los bien establecidos
tecnología de extrusiones de aluminio.
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ALUMINIO EN COMPETENCIA CON OTROS LIGEROS
Consiste en una aplicación adecuada de cualquier
material, bajo la idea principal de utilizar el "mejor"
material para cada función, lo que significa aluminio aplicaciones junto con alta y ultra alta resistencia
aceros, magnesio y plásticos o composites
El objetivo principal adicional es lograr un costo total
diseño ligero.
Deben tomarse dos condiciones de contorno importantes
en cuenta.
1) costo asequible
La masa es un factor importante, además de la resistencia aerodinámica, resistencia a la rodadura, eficiencia del motor, consumo eléctrico, que contribuyen a la emisión de CO2.
La inversión será objetivo en el factor que produce una reducción máxima de CO2 por euro invertido para cada factor
2) Rendimiento óptimo
Con el fin de hacer una contribución apreciable a reducción mundial de CO2, la referencia BIW seleccionada es un coche de gran volumen.
Las tecnologías adecuadas fueron evaluadas y desarrolladas por
ampliación de las más prometedoras y mejoradas de las
El proyecto SLC ha diseñado primero tres
conceptos
1) Un concepto de "peso ligero" intensivo en acero
(promovido por Arcelor) con una mayor utilización de altos los aceros resistentes produjeron una reducción de masa máxima de 55kg (19%) con menores costes adicionales
2) Un concepto de peso ligero intermedio llamado Ultra
Light Body Concept que logró un nuevo reducción de masa de 77 kg pero con mayor costes adicionales
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