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Lubricación 2038822 - Coggle Diagram

- - - - CENTRALIZADO POR PRESION: el sistema de bombeo sirve para lubricar varias maquinas simultáneamente, y el deposito de aceite es común para todas. la cantidad de aceite en el deposito es mayor permitiendo remover el calor mas fácilmente y haciendo que el aceite tenga mas tiempo para reacondicionarse.
- - - - Velocidad
        
        Las velocidades de operaciones muy bajas pueden dar lugar a un espesor de la película del lubricante (EHL) inadecuado y l las altas velocidades pueden ocasionar una distribución anormal de la carga sobre los elementos rodantes, haciendo que se concentre mas en un elemento y por otro lado , la fuerza centrifuga puede llegar a expulsar el lubricante de la zona de contacto, dando lugar a una lubricación deficiente
  - - - Se presenta cuando los rodamientos van montados en la carcasa de un reductor ( o caja de engranajes) y se lubrican por el salpique que originan los salpiques al hacer contacto con los piñones al hacer contacto con el aceite
    - - En este caso, el rodamiento esta parcialmente sumergido el aceite o los elementos rodantes los transportan hasta los caminos de rodadura y separadores. El nivel de aceite en el deposito debe de llegar hasta la mitad del elemento rodante, que ocupa la posición mas inferior
    - - Estos sistemas funcionan a elevadas velocidades, donde es necesario que la cantidad de aceite se pueda regular
    - - El aceite es inyectado al rodamiento finamente pulverizado, por medio de una corriente de aire a presión
    - - En los ejes verticales que funcionan a elevadas velocidades. se acostumbra a montar en el extremo del eje un cono que jira con el y cuyo diámetro mas pequeño esta sumergido en un deposito de aceite
    - - Consiste en un par de anillos (o en uno solo) colocados cada uno al lado y lado del rodamiento; los anillos deslizan sobre el eje y van transportando el aceite desde un deposito inferior hasta cada una de las caras del rodamiento
    - - Consiste en un conducto que llega hasta el rodamiento y atreves del cual circula el aceite, impulsado por una bomba
  - - - Para evitar un engrase excesivo del rodamiento cuando la cavidad o el soporte no tiene tapón, es necesario dosificar la cantidad de grasa durante el reengrase. De la siguiente formula determinamos la cantidad requerida Cg en gramos para cada caso, con bastante aproximacion
        
        Cg=XDB
        Donde: X: factor de reengrase que depende de la frecuencia de relubricacion, adimensional. Puede tener los siguientes valores. 0,001: Diario 0,002: Semanal 0,003: Mensual 0,004: Anual 0,005: De 2 a 3 años
        D: Diámetro exterior de rodamiento, mm
        B: Ancho del rodamiento, mm
    - - Este depende del consumo de grasa por el rozamiento del rodamiento, en función de sus diámetros en, revoluciones y temperaturas
    - - Consiste en empacar la grasa por medio de una espátula en la cavidad donde se encuentra alojado el rodamiento, teniendo cuidado de no aplicar demasiada cantidad, ya que esto puede generar recalentamiento de exceso de fricción fluida
    - - Un gran numero de rodamiento se lubrica con grasa debido a que permiten mayores frecuencias entre relubricaciones y menores costos por consumo de lubricantes
        
        Punto de goteo adecuado
        
        Estabilidad mecanica
        
        Buenas propiedades antidesgaste
        
        Viscosidad adecuada del aceite base
      - CARACTERISTICAS DE LA GRASA
        
        Buenas propiedades anticorrosivas y antiherrumbre
        
        Buena resistencia a la oxidacion
        
        Factor de velocidad mayor que el rodamiento
  - - - Elevadas temperaturas de funcionamiento y se necesita un buen efecto refrigerante
      - Se requiere evacuar contaminantes
    - - Viscosidad correcta
      - Adecuado índice de viscosidad
      - Buena resistencia a la oxidacion
      - Buenas propiedades anticorrosivas y antiherrumbre
      - Buenas propiedades antiemulsionantes
      - Buenas propiedades antidesgaste
  - - - Rodamientos que operan en vacío, en el que el aceite se evapora fácilmente
      - Rodamientos en los que la grasa o el aceite no pertenecieran adentro durante largo tiempo
  - - - desintegración de la estructura de la grasa, debido a la agitación fuerte o al calor
      - oxidación de lubricante, que ocasiona depósitos gomosos, los cuales interfieren en el funcionamiento suave del rodamiento
      - Exceso de lubricación, que originan temperaturas altas
      - Uso de lubricantes de calidad no apropiada
      - Sobrecarga o cargas de choque excesivas
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- - - - EXTERNA
        
        Se da entre cuerpos diferentes
        
        TIPOS DE FRICCIONES EXTERNAS
        
        De Deslizamiento: se presenta durante el movimiento relativo TANGENCIAL de los elementos sólidos en un sistema tribológico.
        
        De Rodamiento: Se presenta durante el movimiento relativo de RODADURA entre los elementos sólidos de un sistema tribológico.
        
        Dependiendo las condiciones de contactos la fricción externa se puede clasificar en:
        
        FRICCIÓN ESTÁTICA
        
        Es la perdida de energía mecánica al inicio y al final del movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en contacto.
        
        FRICCIÓN MÓVIL
        
        Perdid de energía mecánica durante el movimiento relativo de zonas materiales en contacto
        
        FRICCIÓN DE CHOQUE
        
        Perdida de energía mecánica al inicio y al final del movimiento relativo normal (perpendicular) entre zonas materiales en contacto.
        
        La explicación de que la fuerzade rozamiento es independiente del área de la superficie aparente de contacto es la siguiente: La mayoría de las superficies, aún las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas a escala microscópica. Los picos de las dos superficies que se ponen en contacto determinan el área real de contacto que es una pequeña proporción del área aparente de contacto (el área de la base del bloque). el area real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la fuerza normal) ya que los picos se deforman.
      - INTERNA
        
        Ocurre entre partículas de un mismo cuerpo
      - FRICCIÓN: Es la pérdida de energía mecánica durante el inicio, desarrollo y final del movimiento relativo entre dos zonas materiales en contacto.
        
        Como reducir la fricción: - Puliendo las superficies. - Cambiando el deslizamiento por rodamiento. - Interponiendo lubricante.
      - TIPOS DE DESGASTE:
    - - Fricción metal-metal: Es un estado de fricción que tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia del rompimiento de la película límite o por agotamiento de los aditivos antidesgaste del lubricante.
      - LEYES DE LA FRICCIÓN METAL-METAL POR DESLIZAMIENTO -ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO QUE DESLIZA O RUEDA. -NO depende de la velocidad de deslizamiento. -Varía según la naturaleza de los materiales y del acabado superficial.
      - Metal-metal por rodadura: -varía con la carga -Es inversamente proporcional al diámetro del elemento rodante. -es menor para superficies pulidas que para superficies rugosas
  - - - Triborecubrimiento: Métodos y medios para disminuir la fricción e incrementar la resistencia al desgaste en las capas superficiales de los cuerpos en contacto. (Electroerosión, Elaboración por láser, nitruración, cementación, metalizados con polvos, etc.).
- - - - en posicion vertical
      - en posicion horzontal
      - riesgo de contaminarse con agua
      - riesgo de borrase las etiquetas
    - - vertical u horizontal
      - se debe marcar con las caracteristicas del lubricante
      - se debe tener calefacción si el clima es bajo
- - - - Son utilizados principalmente en en bombas, reductores, compresores, rodamientos y sistemas hidráulicos.
        
        Esta clasificación se ajusta a los lineamientos de la norma ISO, clasificando cada aceite, dependiendo del grado de viscocidad.
    - - En su clasificación intervienen tres organismos
        
        Especificaciones Militares MIL-L: tienen sus propias especificaciones para lubricar a gasolina y diesel, los cuales algunas veces difieren de las API, siendo necesario formular nuevos aceites que cumplan con los requerimientos planteados en ellas
        
        Sistema SAE: dentro de esta clasificación se encuentran los aceites para motor, caja y diferencial, se emplean dependiendo de las recomendaciones del fabricante del motor o de las condiciones climatológicas.
        
        Los multígrados se caracterizan porque poseen un alto índice de viscosidad, siendo más estable que el mencionado anteriormente, lo cual indica que tienen un alto grado de confiabilidad.
        
        Se subdividen en Unígrados y Multígrados, los Unígrados se caracerizan porque solo tienen un grado de viscosidad y cuando tienen la letra W en algunos aceies significa Winter (invierno), lo que indica que cuando estan sometidos a bajas temperaturas no incrementan la viscosidad, sino que permanecen delgados, logrando la correcta lubricación del motor.
        
        Clasificación API:desarrolló una serie de especificaciones para evaluar la calidad y el desempeño de los aceites para la lubricación de los motores de combustión interna y de los engranajes automotores.
- - - - sistema métrico = poise
        
        poiseville físico francés
        
        sistema ingles=reyn
        
        Sir Osborne Reynolds
    - - (v)=viscosidad absoluta(n)/densidad (p
        
        unidades metricas
        
        unidades inglesas
    - - LIQUIDOS NO NEWTONIANOS
        Un fluido no newtoniano es aquel que no tiene una viscosidad definida y constante que varía en función de la temperatura y fuerza cortante a la que esté sometido. ... Un ejemplo de fluidos no newtonianos sería la miel y otros como la sangre, geles, pintura… Para fluido newtoniano tenemos como ejemplo evidente el agua.
        
        medicion de la viscosidad con capilares
        
        VISCOSIMETROS
        
        unidades de la viscosidad
        
        tablas para conversion de la viscosidad
        
        relacion viscosidad temperatura
        
        VISCOELASTICIDAD
        es un tipo de comportamiento reológico anelástico que presentan ciertos materiales que exhiben tanto propiedades viscosas como propiedades elásticas cuando se deforman.