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Cycle de vie des voitures : Comment l'analyse des cycles de vie permet…

- - - - Empreinte carbone due en grande partie à la combustion du carburant ce qui correspond à la phase d'usage
  - - - Empreinte carbone la plus faible prévue d'ici 2030
      - Empreinte carbone grandement due à la phase de production et à la production de la batterie.
        
        Production des batteries électriques consomme de l'énergie fossile et utilise des produits toxiques
      - En comparaison avec les véhicules thermiques et hybrides, la phase d'usage produit beaucoup moins de tonnes éq CO2 :
  - - - Empreinte carbone due à la phase d'usage. En 2030 empreinte carbone sera surtout due à la phase d'usage et à la phase d'usage en mode électrique constant :warning:
- - - - extraction
        
        préparation de la matière
        
        fabrication des composants
        
        assemblage
    - - maintenance
- - - - fabrication des composants
      - assemblage
    - - production d'électricité
    - - recyclage
  - - - fabrication des composants
    - - combustion du carburant
        
        élaboration du carburant
  - - - fabrication des composants
    - - phase d'usage en mode électrique constant
- - - - Moyenne de l'UE: 125 g/km
      - Pays avec le plus d'émission de CO2: Allemagne avec 175 g/km
        
        Emission surtout due à l'approvisionnement de la voiture en énergie (du puits au réservoir)
      - Pays avec le moins d'émission de CO2 : France (80/km) et Norvège (70 g/km)
        
        Faible partie des émissions due à l'approvisionnement de la voiture (puits au réservoir)
      - Tous les pays ont quasiment le même taux d'émission pour la fabrication de la batterie et et de la voiture
      - Taux d'émission qui varie beaucoup: du puits au réservoir = dépend du pays et de sa propre production.