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Mantenimiento y Reparacion de los Motores de Combustion Interna
Historia
Vehículos propulsados a vapor, en china a finales del siglo XVII, sin embargo se dice que antes Nicolas Joseph Cugnot, presento un triciclo de 4.5 toneladas con ruedas de madera y llantas de hierro
Este prototipo no tuvo un éxito rotundo; no obstante sentó las bases y más tarde en 1771 la idea fue retomada y desarrollada en Inglaterra
La solcuion se encontró en Europa, en 1860, cuando Etienne Lenoir patentó en Francia, el primer motor a explosión,
Gottlieb Daimler construyo en 1866, el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna era de casi 2 toneladas, que fue presentado en la Exposición de Paris de 1867 por su patrón el industrial alemán Nicholas August Otto. Esto fue la base de la nueva industria.
La rueda inflable había sido inventada en 1875, por Robert W. Thomson y fue mejorada por su compatriota John Boyd Dunlop, quien en 1888, patento este neumático, el cual comenzó a utilizarse en automóviles y bicicletas.
Eilhard Mitscherlich descubrió la bencina en 1833, gracias a lo cual, el mercado estaba disponible el hidrocarburo líquido llamado “nafta”
En 1892, el norteamericano Henry Ford armó su primera máquina rodante, con un motor a nafta y en 1908, lanzó el Ford T.
Motores
El motor es un dispositivo, cuya finalidad es convertir la
energía química en energia o fuerza mecánica o trabajo útil.
Electricos
Hidraulicos
Atomicos
Termicos o de combustion
Existen dos tipos básicos de motores de combustión interna (endotérmicos):
Encendido por compresión
Estos se caracterizan por su menor consumo especifico de combustible en comparación con los de gasolina. Así mismo los motores de diésel tienen una mayor agilidad de marcha. La gran ventaja de los motores diésel radica, sin embargo en su economía de consumo
Explosión o encendido por chispa
La inflamación de la mezcla, tiene lugar cuando se produce el salto de una chispa en la bujía; también cuando el pistón se encuentra próximo al término de su carrera de compresión.
Los motores de explosión se clasifican, a su vez, en alternativos y rotativos.
Un motor de explosión alternativo está constituido por un cilindro, en cuyo interior se desliza un embolo o un pistón. La parte superior del cilindro está cerrada por la cabeza, pieza que incluye a la bujía y en los motores de cuatro tiempos, también por las válvulas de admisión y de escape.
Atendiendo a su ciclo de funcionamiento, los motores alternativos se clasifican en dos grandes grupos: de y de
Cuatro tiempos o ciclo OTTO
Desarrolado por Nicolaus August Otto en 1876
En los motores de cuatro tiempos, las cuatro fases sucesivas del ciclo están bien diferenciadas.
TIempo 1
Admisión: el pistón comienza a descender desde su posición más alta hacia su punto más bajo, al tiempo que se abre la válvula de admisión de la cabeza. A través de esta válvula es aspirada la mezcla de aire-gasolina que va llenando así el cilindro. Cuando el pistón llega a su PMI y una vez lleno el cilindro se cierra la válvula de admisión y el pistón queda dispuesto a iniciar su carrera ascendente de retorno al PMS
Tiempo 2
Compresión: con las dos válvulas cerradas el pistón sube del PMI al PMS. El volumen ocupado por la masa aire y gasolina, va siendo más reducido a medida que el pistón asciende. La mezcla es comprimida hasta alcanzar un valor máximo de compresión aumentando también la temperatura de la masa combustible, cuando el pistón alcanza el PMS al tiempo que se ha hecho más homogénea la mezcla del aire y la gasolina. Esta listo para que tenga lugar la explosión.
Tiempo 3
Fuerza (Explosión): se produce la expansión de la mezcla por medio de una chispa que salta en la bujía. La inflamación de la masa combustible es rapidísima. La presión de los gases se eleva en el instante de inflamarse hasta un valor tres o cuatro veces superior al que tenían antes del salto de la chisma. aumenta la presión provocando que el pistón sea empujado violentamente hacia abajo, mientras tiene lugar la expansión de los gases.
Tiempo 4
Escape: inicia de nuevo la subida hacia el PMS, momento en el cual se abre la válvula de escape; a través de esta son expulsados los gases procedentes de la combustión hasta que finalmente se cierra la válvula de escape cuando el pistón alcanza el PMS.
Dos tiempos
La mezcla aire-combustible penetra por una lumbrera o apertura en la parte baja del cilindro, cuando el pistón está ascendiendo en su fase de compresión. Terminada la fase de compresión la bujía produce la inflamación de la mezcla, cuya expansión empujar pistón hacia abajo hasta que la cabeza del pistón descubre la lumbrera de escape, a traves de la cual se expulsan los gases al exterior.
La energía necesaria para llevar a cabo estas tres medias vueltas correspondientes a las carreras de escape, admisión y compresión, es suministrada por el volante motriz cuya elevada masa le permite alcanzar durante la fase de explosión la energía necesaria para llevar a cabo este trabajo.
Partes del Motor
Cabeza de Motor o culata
Arbol de levas
Tapa de la Cabeza de Motor
Multiple de escape
Valvulas
Multiple de admision
Bujias e inyectores
