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Mantenimiento y reparación de un motor de combustión interna. - Coggle…

- - - - Los motores de explosión se clasifican, a su vez, en alternativos y rotativos. Un motor de explosión alternativo está constituido por una cavidad denominada, por su forma, cilindro, en cuyo interior se desliza un embolo o un pistón. La parte superior del cilindro está cerrada por la cabeza, pieza que incluye a la bujía y en los motores de cuatro tiempos, también por las válvulas para entrada y salida de los gases llamados respectivamente de admisión y de escape.
      - Clasificación por su ciclo
        
        La apertura y cierre de ambas válvulas dependen del sistema de sincronización compuesto por el eje de levas o árbol de levas, los buzos o taqués, las varillas de empuje, los balancines y los resortes de las propias válvulas. Atendiendo a su ciclo de funcionamiento, los motores alternativos se
        clasifican en dos grandes grupos: de dos tiempos y de cuatro tiempos.
        
        Ciclo de 4 Tiempos
        
        Admisión: Con el pistón situado en el extremo superior del recorrido, las válvulas de admisión se abren para dejar entrar la mezcla de combustible atraída por el vacío en la cámara de combustión a medida que desciende el pistón y ayudada por la presión de los inyectores.
        
        Compresión: Con las válvulas cerradas el pistón comienza a subir hasta llegar de nuevo a su extremo superior comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
        
        Escape: En el último de los cuatro tiempos del motor es cuando se abren las válvulas de escape y los gases producidos por la detonación se evacuan empujados por la subida del pistón.
        
        Explosión: Con la cámara de combustión llena de mezcla y las válvulas aún cerradas se genera una detonación bien iniciada por una chispa eléctrica (bujía en los motores de gasolina) o por la propia auto detonación por compresión (diésel). La fuerza generada por la explosión obliga a bajar al pistón.
        
        Ciclo de 2 Tiempos
        
        La mezcla aire-combustible penetra por una lumbrera o apertura en la parte baja del cilindro, cuando el pistón está ascendiendo en su fase de compresión. Terminada la fase de compresión la bujía produce la inflamación de la mezcla, cuya expansión empujar pistón hacia abajo hasta que la cabeza del pistón descubre la lumbrera de escape, a través de la cual se expulsan los gases al exterior.
        
        Al propio tiempo la parte baja del pistón en su descenso ha empujado y pre comprimido en el cárter, la mezcla aire-gasolina que entro por la lumbrera de admisión. Estos gases son empujados al interior del cilindro, a través de la lumbrera de transferencia tan pronto como el pistón, al continuar su descenso descubre esta tercera lumbrera. Terminada su carrera de descenso el pistón inicia de nuevo su movimiento hacia arriba produciéndose la compresión de la mezcla aire- gasolina, lo cual inicia un nuevo ciclo de funcionamiento.
        
        La energía necesaria para llevar a cabo estas tres medias vueltas correspondientes a las carreras de escape, admisión y compresión, es suministrada por el volante motriz cuya elevada masa le permite alcanzar durante la fase de explosión la energía necesaria para llevar a cabo este trabajo.