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MOTIVATION, Tai[ei Smart City Solution - Coggle Diagram

- - - - https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1423739
        機車去年掛牌飆破103萬輛ㄔ創25年新高
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        阿姆斯特丹的 AEB 和 ASC 結構，其成員對於資通訊技術 (ICT) 和網路 (internet) 有相對於其他城市相關結構更為歷練過的理解。主要是不少核心成員在不同的崗位有著全球城市的工作歷練，而全球城市的面貌不是只有一種而已。例如有些城市還在電力系統的穩定上掙扎，但其城市居民透過手機使用金融的滲透率卻是已經超過台北市。什麼樣的治理結構適合什麼樣的城市，這需要有不少異值的實戰經驗累積。這一點在台北市目前智慧城市所開出的項目的來看，是非常有待努力的。
      - history
        
        歷史上台北市的第一次智慧化？台北市的治理結構因應科技風潮的而「被迫」必需智慧化，是在地政服務導入資訊化流程的那個年代 (1980年)。比如說，土地登記謄本、建物登記謄本、地價謄本、地籍圖謄本及異動索引、建物門牌查詢等的電子化，這些都足以稱之為「智慧化」的過去。雖然那已經是三十多年前的時代，但有經驗的市府主管們一定還記得當時對於「治理技巧」衝擊的那個年代。那麼現在大力推展的「智慧生態社區」，在地政服務智慧化的層面，是否應該先有什麼樣基本認知 (2016年代）？
    - - 城市治理的必須有所因應，但目前而言，只能仰賴和與其他地方政府合作，並且由中央的交通部作為發動因應作為的起手。
      - 以城市的角度而言，我們不能單純的就以「傳統計程車行應該要轉型」、一起「邁向數位經濟的時代」或是「外商就是別有心機等」來作為回應。
      - 目前想法多以都市規劃為主軸，但這也無可厚非。幾個本地城市發展，本來就是都市規劃的資源、權力、位階和生態圈比較豐富，這也反應在政務官的背景。ICT 想從「智慧」切下去，對到都市規劃的習慣作法，不容易切的很全面，取代已經進行數十年的都發實務。切的很快、很全面，而且直接與市民相關的，似乎走到最後都有些問題（如網路新都 WiFly）。但對都市規劃比較直接能派上用場的（如管線資訊中心）的 ICT 部分，又不是直接面對城市的居民（或網民），很難被快速的「有感化」，計畫啟動的「靜摩擦力」也會很大，需要非常大的資源作為推動的燃料。這部份還有類似 BIM 等新興科技浪潮，但我個人不認為一般的台灣 ICT 甚至 Internet 業者會關注這一塊。