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LUBRICACIÓN Y TRIBOLOGIA 2079405, propiedades, carro manual para…

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- - - - se define como la mayor o menor estavilidad de la viscosidad del aceite lubricante con los cambios de temperatura, a altas temperaturas el aceite puede reducir la pelicula lubricante tanto que puede llegar a romperse, y al contrario a bajas temperaturas puede incrementarse tanto que impide la normal circulacion del aceite, es necesario que el aceite tenga un elevado IV para que sea estable en cambios de temperatura
    - - es la relacion de un volumen de aceite y el peso de un volumen de agua identico a una temperatura especifica por lo generalde 15, 6 grados centigrados
    - - es un indicativo nuevo,con esto no se determina la calidad del aceite, solo sirve para comparar el aceite en uso con respecto al nuevo
    - - es la resistencia que tiene a fluir internamente para pasar de un lado a otro, a una temperatura determinada
    - - es la capacidad de aislamiento electrico, esta se determina por la tencion que produce un arco electrico permanente entre dos electrodos sumergidos en el aceite
        
        medidor de rigidez dielectrica del aceite
    - - PUNTO DE INFLACION O CHISPA METODO ASTM D-92 Y ASTM D-93
        
        es la temperatura minima en la cual los gases formados se inflaman por un momento. los aceites que tienen punto de inflamacion por debajo de 150 grados centigrados no se usan para lubricas,los aceites nuevos tienen el punto de inflamacion en altas viscosidades, los aceites a base de naftenica tienen puntos de inflamacion mas bajos
      - PUNTO DE COMBUSTION METODO ASTM D-92 Y ASTM D-93
        
        es la temperatura a la cual se forman suficientes gases para hacer una llama de 5 segundos como minimo. estos puntos de combustion suelen ser entre 30 y 60 grados centigrados superior al de inflamacion, no se deben confundir con los de autoignicion
      - PUNTO DE FLUIDES METODO ASTM D-97
        
        indica las limitaciones del aceite para trabajar a bajas temperaturas, cuando la temperatura de trabajo esta muy aproximada a la de fluidez de aceite, este tendra dificultad para moverse
      - PUNTO DE FLOCULACION METODO ASTM D-97
        
        es cuando las pelicula del aceite empieza a separce en ele momento de mezclar un 10% de aceite con un 90% de un fluido refrigerante
      - METODO DE CONGELAMIENTO Y DE INTURBIAMIENTO METODO ASTM D-97
        
        este se da cuando el aceite deja de fluir por sometimiento de temperatus bajas de trabajo,esta se separan en forma de cristales
  - - - es la cantidade de carono en porsentaje por peso, el ucal queda de una muestra de aceite sometida a un proceso de evaporacion y porolisis,esta caracteristica determina la tendencia que tienen los aceites de formar particulas de carbon cuando se trabaja a temperaturas altas
    - - esta relacionado con la cantidad de materiales no combustibles que estar en el aceite, tales como polvo, aditivos, y particulas metalicas las cuales viene de superficies lubricadas
    - - se refiere a la cantidad en miligramos de una base estandar KOH que es necesario anadirle a un grano del aceite para neutralizarle los acidos que tenga
    - - este se refiere a la alcalinidad del aceite nuevo y especifica la cantidad en miligramos de un acido HCL que es necesario anadirle a cada gramo de aceite nuevo para que neutralize las sustancias basicas que posee
    - - este indica el contenido de hidrocarburos saturados y permite determinar la composicion de la base ya sea parafina,naftenica y tendencia a deformar los sellos de cauchos de las maquinas que lubrica el aceite
    - - este metodo determina la tendencia que presentan los lubricantes para provocar corrosion en los metales blancos tales como el babbitt, cobre, bronce etc, la corrocion aumenta entre mas agua contenga el aceite lubricante
    - - la herrumbre se da por una reaccion quimica que ocurre entre un material ferroso, como el acero, y el oxigeno en presencia del agua, esta herrumbre se puede presentar de un color cafe, rojo, verde o negro, a los metales blancos casi no les sucede esto
    - - DEMULSIBIDAD METODO ASTM D-1401 Y ASTM D-2711
        
        es la resistencia qie presenta un aceite a emulsificarse con el agua cuando se encuentra en presencia de esta, una baja demulsibilidad puede ser ele resultado de una deficiente refinacion de las bases lubricantes, contaminacion o uso inadecuado de aditivos
      - AEROMULSION O ATRAPAMIENTO DE AIRE METODO DIN 5381
        
        la aeromulsion es una emulsion de aire + aceite formando peque;as burbujas de aire
      - FORMACION DE ESPUMA METODO ASTM D-892
        
        el aceite produce espuma debido a la agitacion energica con el aire o con otro gas, y esta formado por el agrupamiento de un elevado numero de burbujas de distintos tama;os, la presencia de ciertos compuestos polares en el aceite, la disminucion en la presion exterior y el aumento de la viscosidad de la fase liquida favorece la estabilidad y rigidez de la espuma, por el contrario se debilita con temperaturas altas, la acumulacion de mucha espuma causa desgaste en las superficies metalicas
      - TENCION INTERFACIONAL METODO ASTM D-971
        
        es el metodo de resistencia que ofresen dos liquidos que no son miscibles a su separacion cuando se ponen en contacto. la tencion interfacial se utilizan para indicar la presencia o ausencia de compuestos polares en muy bajas concentraciones
  - - - se define como la resistencia a la deformacion cuando se le aplica una fuerza, en las grasas lubricantes, es una medida de su dureza relativa y se puede definir como propiedad que caracteriza la fluidez de la mismo
    - - esta viscosidad disminuye cuando aumenta la temperatura o el regimen de esfuerzo cortante. esta propiedad influye en la facilidad de manipulacion y la distribucion de la misma
    - - es el punto en el que la grasa pasa de un estado semisolido o solido a liquido y fluye a travez de un orificio estandar en las condiciones del ensayo. ninguna grasa se debe utilizar por ensima de su punto de goteo, ni a temperatus muy aproximadas a este
    - - no es indicativo para decir si es buena o mala y se debe pricipalmente a los aditivos utilizados
    - - las caracteristicas dependen de la viscosidad del fluido, tipo de espesante, presencia de ciertos aditivos y procesos de fabricacion ej: suave, mantecoso, fibroso ETC
    - - esta caracteristica depende del jabon metalico utilizado en la fabricasion de la grasa, de su capacidad para formary mantener un sello que proteja contra la admision de materiales corrosivos y de su reaccion al agua
    - - es la recistencia de las grasas al deterioro quiimico durante su almacenamiento y posterior operacion, causanda por su exposicion al aire
    - - en muchas ocasiones es muy importante conocer esta caracteristica, ya que en muchas ocasiones, cantidades peque;as de agua son suficientes para modificar la estructura de las grasas, como es el caso de las de sodio
    - - la evaporacion de las grasas debe ser minima, de lo contrario, la grasa se endurece dando lugar a una lubricacion deficiente
- - - - un manejo incorrecto para el embarque o semembarque de un barril de aceeite o grasa, puede llevar a la ruptura o agrietamiento de dicho barril, por eso es necesaria la ayuda de fuerzas mecanicas como:
        
        montacargas
        
        bancos de cuna
        
        elevador mecanico
        
        carretilla manual
        
        plataforma hidraulica
        
        palancas
        
        ALMACENAMIENTO DE LOS LUBRICANTES
        
        es de primera importancia saber como almacenar adecuadamente los barriles con aceite o grasa. existen dos formas de almacenar:
        
        ALMACENAMIENTO A LA INTERPERIE
        
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        ALMACENAMIENTO BAJO TECHO
        
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- - - - Estas dos normas analizan el aceite nuevo tanto como usado.
        
        Norma (ASTM) D-2896
        
        tipos de aceites que se analizan
    - - gravedad especifica y API
        
        Metodo API
        
        Se emplea más en el analisis de los aceites usados
        
        En esta imagen se muestran la toma de gravedad del aceite y su viscosidad
        
        Esta prueba
        permite: Analizar en que condiciones se encuantra el aceite
        
        La viscosidad
        
        Te permite identificar si el aceite que tiene en uso en ( x) funcionamiento te puede seguir prestando el servicio
        
        Metodo ASTM D-88 Y ASTM D-445
        
        La viscocidad de todos los aceites pueden aumentar o disminuir, dependiendo del tipo de contaminante que se le halle presente a dicho aceite
        
        punto de inflamación de la chispa
        
        punto de fluidez
        
        El uso de estos metodos es analizar he econtrar en que estado se encuentra el aceite respecto a su viscocidad
        
        Tambien se halla que tipo de daño fue el causante para que el aceite pierda su viscocidad ( un daño causante puede ser la OXIDACIÓN) , esto puede ser causado cuando el aceite resibe moleculas del agua..
        
        https://youtu.be/1h3Uwiqn1L0
        
        La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) estableció desde 1975 el sistema ISO
        
        La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida dediseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al máximo loscostos de lubricación, de mantenimiento y las pérdidas por activo cesante. Es muy importante, porlo tanto que el personal encargado de la lubricación de los equipos y quienes están a cargo de laadministración y actualización de los programas de lubricación estén en capacidad de seleccionarcorrectamente el aceite ó la grasa, partiendo de las recomendaciones del fabricante del equipo, ósi estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo de los parámetros de diseño delmecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo,etc.
        
        LUBRICACIÓN
        
        SISTEMA ISO
        
        Viscosidad cinemática
        
        Color del aceite
- - - - La viscosidad (n) absolutan representa la viscosidad real de un líquido y se mide por el tiempo que demora en fluir, a una temperatura dada, por una serie de tubos capilares estrechos. se puede expresar en : sistema metrico (cm, gr, seg)
        
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      - Viscosidad cinemática La mayoría de las veces la viscosidad de un aceite lubricante se expresa en términos de la viscosidad cinemática o de movimiento del fluido, que es igual a la viscosidad absoluta del fluido, dividida por su densidad, expresada cada una en el mismo sistema de unidades y a la misma temperatura. La unidad de la viscosidad cinemática es el Stoke. General mente se expresa en Centistokes (cSt) y también se tiene que 1 Centistoke = 1 mm/s.
        
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      - temparatura
        
        RELACION VISCOSIDAD-TEMPERATURA
        
        Los aceites
        lubricantes sufren un cambio pronunciado en viscosidad, al variar la temperatura. La magnitud del cambio depende de la composición (tipo de hidrocarburo) del aceite mineral y del método de refinación empleado.
        
        Por ejemplo, un aceite nafténico se "adelgaza" más rápidamente con un incremento dado de temperatura que un aceite parafínico de la misma viscosidad.
        
        Recíprocamente, un aceite nafténico se "espesa” más rápidamente para una misma disminución de temperatura
    - - Son instrumentos desarrollados para medir la viscosidad de los líquidos a una tempe ratura y presión específicas. Permiten determinar: - El tiempo de flujo de un volumen dado de un líquido que fluye por gravedad o a baja
        presión, a través de un tubo corto o de un capilar.
  - - - Disminuye ligeramente el espesor de la película lubricante, debido a la pérdida de viscosidad.
      - • Ocasiona el "estiramiento" y posterior “contracción" del lubricante, lo cual implica
        
        un aumento en las pérdidas de presión en los accesorios y a la entrada de la tubería.
      - Modifica la fricción fluida y la distribución de esfuerzos en los cojinetes elastohidrodinámicos
  - - - Calcular las pérdidas de potencia por fricción, cuando se bombea un aceite de una viscosidad de 150 mm ́/s a 40°C, a una velocidad de 4 pies/s, por una tubería de un diámetro de 1 pulgada y de 30 pies de longitud.
        
        Solución, R = 206,45 (de la ecuación 3.15, con v = 4 pies/s, dd = 1 pulg. y v = 150 mm /s) R = 206,45 < 2.000, por lo tanto, el flujo es laminar. f = 0,31 (de la ecuación 3.12(a), con R = 206,45) H = 27,74 pies (de la ecuación 3.11, con f = 0,31, L = 30 pies, V = 4 pies/s, g = 32,18 pies/s, y dd = 0,083 pies).
  - - - Estos fluidos reciben el nombre de no newtonianos. Como el valor de la viscosidad depende de la velocidad de deslizamiento, se utiliza el término de viscosidad aparente en unidades absolutas. Los materiales no newtonianos se dividen en cinco grupos, dependiendo del tipo de aglomerante empleado en la reacción. Así, plásticos, seudopláticos, dilatantes, tixotrópicos y reopécticos.
- - - - Se repone la grasa periódicamente a través de un engrasador que se encuentra en
        el sistema LM con una pistola de engrase.
    - - la lubricación por salpicadura se efectuaba proyectando el aceite contenido en el cárter del motor hacia los cilindros y los acoplamientos biela-pistón; el lubricante era levantado por la inmersión parcial de la cabeza de la biela o por unas cucharillas apropiadas unidas al cigüeñal.
    - - Este sistema es bastante usado por su efectividad, dentro del aceite están en permanente contacto el eje o las esferas de los rodamientos, requiere mantener el nivel adecuado y limpiar periódicamente
    - - Puede ser por
        
        Por gravedad
        
        Consiste en un deposito de aceite colocado a cierta altura y desde cual fluye aceite por gravedad hasta cada elemento que se va a lubricar
        
        Por presion
        
        Esta constituido por un deposito de aceite, una bomba de circulación que hace fluir el aceite desde el deposito hasta los elementos que se van a lubricar
      - Este tipo de lubricación se trata de una aplicación continua de lubricante y de un flujo y reflujo constante del mismo. El lubricante se encuentra en un recipiente (depósito, bandeja de aceite).
    - - Se utiliza en cojinetes de fricción y consta de un recipiente en forma de copa dentro del cual se deposita el aceite, y de una varilla central que lleva el aceite sobre las superficies que deben lubricarse.
    - - Este sistema aplica el principio de capilaridad, consta de un dispositivo similares al de la lubricación por goteo, pero en cambio de la varilla utiliza para conducir el lubricante hasta las superficies que deben lubricarse, un cordón de estopa.
    - - Este se gradúa por medio de una válvula de agua, la cual permite regular la cantidad de gotas de aceite que deben llegar hasta las superficies que deben ser lubricadas.
    - - Este sistema consta de uno o más anillos sumergidos en un depósito de aceite y montados sobre el eje que se quiere lubricar. Este, al girar arrastra consigo los anillos impregnados de aceite.
    - - La parte central de un lubricador mecánico consiste en un recipiente localizado en un punto conveniente junto ala máquina a lubricar. Dentro
        del recipiente hay una serie de bombas de émbolo
  - - - Lubricador de copa
      - lubricador por resorte de presion
    - - Lubricador termico
      - Lubricador por botella
      - Lubricador Gota - Gota
    - - Lubricador por mecha tipo sifón
    - - Lubricador por grasa en bloque
- - - - Las funciones de los lubricantes para estos cables deben cumplir diferentes funciones: reducir fricciones, proteger contra corrosión en partes internas como externas
        
        Las propiedades de los lubricantes para estos cables deben poseer características especificas como son las siguientes:
        muy buena resistencia para los diferentes cambios que se presenta, y tambien buena penetracion.
        
        Aceites lubricantes:
        Deben ser de elevada viscosidad y se aplican sumergiendo el cable en un baño caliente de dicho aceite.
        
        Grasas Lubricantes :Se usan para recubrir la superficie externa del cable y asi evitar la salida del aceite aplicando. las mas comunes son: Jabon de sodio y litio. las mas complejas de litio y aluminio
        
        Lubricantes Asfalticos: son los mismos que se emplean para lubricar engranajes abiertos de trabajo pesado y de baja velocidad.
        A temperatura ambiente son prácticamente sólidos, para poderlos aplicar se necesita de un medio altamente volatil y asi poderlos aplicar, la temperatura se puede elevar hasta 70ºC para lograr una buena distribución del lubricante.
        Los lubricantes asfalticos se utilizan cuando se va almacenar cables por mucho tiempo, tambien se usa en aplicaciones marinas y es resistentes a la humedad.
        
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  - - - Funciones de los lubricantes para cadenas: Evitar el escoriamiento y agarrotamiento entre todas las superficies y los pasadores, los bujes. Tambien amortiguar entre los rodillos y los dientes de los piñones. Enfriar la transmisión y lubricar las superficies de contacto entre la cadena y piñones.
        
        Tipos de lubricantes: lubricantes asfalticos, lubricantes de película solida, grasa lubricantes y lubricante tipo COMPOUND: este tipo de lubricantes se usa en cajas de engranajes y de transmisión, rodamientos industriales, cojinetes, acoples y sistemas de circulación.
        
        METODOS DE LUBRICACION: Para cadenas de rodillos y silenciosas.
        Velocidad de funcionamiento: se debe usar el metodo de lubricación o presión por inmersión, este metodo depende de el paso de la cadena en pulgadas y la velocidad lineal en m/min.
        
        Viscosidad del aceite: Este metodo depende del tipo de aceite, entre mas viscoso sea es mas facil la lubricación de los pasadores y rodillos de la cadena, pero hay que tener en cuenta el tipo de aceite y analizar su transmisión.
        
        Fuerza Centrifuga: este metodo ayuda a que el lubricante permanezca entre los rodillos y los pasadores de la cadena. Entre mayor sea la velocidad de giro de la cadena mas estables seran las condiciones de lubricación en la superficies interiores de la cadena, pero tambien hay que tener encuentra que tipo de lubricante se debe usar.
    - - ACOPLE DE RESORTE FLEXIBLE: Esta constituido por un resorte metálico flexible en forma de malla, y esta colocado en las ruedas que tienen unas ranuras para alojar el resorte. Al montar las dos ruedas deben quedar completamente paralelas y el espacio vacío entre la carcaza y el acople se debe llenar totalmente con grasa.
        
        ACOPLES DE PIÑONES: Estan constituidos por dos piñones de dientes muy pequeños en cada uno de los extremos de un eje estan unidos por una carreta que tiene en su superficie interior un rasurado en el cual encajan los dientes de los piñones. Estos son las mas utilizados en la industria porque aguantan mucha tolerancia y desajuste entre ellos al ser montados y su función. Los sellos deben estar bien herméticos para que no tenga fuga de lubricación y se mantengan muy bien lubricados.
        Trabajan en altas y bajas velocidades, su eficacia en la transmisión es del 99.9%.
        
        METOS DE LUBRICACION:Se utiliza el de lubricante empacado para los acoples de baja velocidad y de circulación de aceite para los de alta velocidad. El empleo de cualquiera de los dos depende de la capacidad que tiene el acople de disipar el calor generado por la fricción
        
        Lubricante empacado: este impide la penetracion del polvo, se aplica con sellos de laberinto, se utilizan grasas para evitar desplazamiento de su posición. La cantidad de lubricante la suministra el fabricante y si no se conoce se debe proceder en alinear el orificio de una parte con la vertical y el otro a un angulo de 45º, verter por el orificio superior hasta que rebose.
        
        Circulacion de aceite: casi exclusivamente de acoples de piñones, son propensos al desgaste adhesivos, tienden acumular particulas y formar lodos impidiendo el movimiento axial entre eje. el aceite debe permanecer lilpio y libre de agua, en la industria petroquimica y las turbomaquianas se presente mucho la contaminacion del aceite y agua.
        
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- - - - bases lubricantes
      - bases parafinicas
      - bases naftenicas
      - aditivos
        
        caracteristicas
        
        disminucion de la oxidacion durante su periodo de servicio
        
        protege la superficie lubricada de ciertos contaminantes
        
        mejora las propiedades fisico quimicas de lubricante
        
        propiedades de los aditivos
        
        color: el color del aditivos no influye en la baja calidad
        
        olor: son inoloros y un olor indeseable solo debera presentar como resultado del proceso de oxidacion
        
        compatibilidad: debera ser compatibles cuando sea necesarios dos o mas en la misma base , este debe perdurar hasta llegue a la final de su vida util
        
        solubilidad: deber ser solublecon este en cualquier rango de temperatura
        
        volativilidad: debe ser baja que su concentracion y efectividad no disminuya
        
        estabilidad: debe de permanecer estables durante la mezcla, almacenamiento y uso
        
        flexibilidad: sus propiedades fisicas y quimicas deben ser tales que permitan ampliar su rango de servicio
        
        clasificacion de los aditivos
        
        aditivos modificadores de propiedades fisicas
        
        mejora el indice de viscosidad
        
        depresores del punto de fluidez
        
        aditivos modificadores de propiedades quimicas
        
        inhibidores de la oxidacion
        
        inhabidores de la corrosion
        
        inhibidores de herrumbres
        
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        aditivos modificadores de propiedades fisico quimicas
        
        mejoradores del poder detergente dispersante
        
        antiespumante
        
        aditivos de extrema presion por reaccion quimica
        
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      - bases
        
        [https://www.youtube.com/watch?v=QxDukgIy-KQ]
  - - - disminuir friccion
        
        mantener viscosidad pese a los cambios
        
        evitar la corrosion
        
        mantener la consistencia adecuada tanto como a bajo como a alta temperatura
- - - - clasificacion
        
        industriales
        
        sistema ISO CST a 40º
        
        automotores
        
        viscocidad siatema SAE
  - - - lubricacion de partes de plastico y caucho
      - mecanismos de presicion
      - aceites para transformadores
      - swiches
- - - - polvo y contaminantes solidos
        
        elevadas temperaturas en su funcionamiento: ocaciona que el aceite se queme
        
        entre otros contaminates
  - - - se los instala en paralelo con los sistemas de filtración existentes.
      - POR CENTRIFUGACION: Canley, describe un método de purificar aceites lubricantes, en el cual el aceite es mezclado con un líquido diluyente primordialmente hidrocarbono, luego con alcohol y mezclado con agua y centrifugación es usada para remover el lodo y compuestos metálicos. ETC...
  - - - procesarlo para una utlizacion secundaria
      - o para ser empleado como aceite igual al original, luego de activar la base lubricante que se obtenga.
- - - - rígidos de una o de dos hileras de bolas
        
        son rodamientos no desmontables y relativamente rígidos,sus juegos de bolas son guiados por caminos de rodadura radial
        
        se usan principalmente para elevadas revoluciones tienmen una capacidad de carga radial y axial elevada y soportan cargas combinadas
        
        desmontables de bolas
        
        son rodamientos desarmables con aro exterior desmotable el aro exterior tiene un lado resalte y en el otro camino de rodadura se vuelve cilindrico
        
        la transmisión de fuerzas axiales de pequeñas magnitudes es posible permite asientos fijos para ambos extremos
        
        de bolas de contacto angular
        
        son rodamientos fabricados con una o dos hileras puestas a un angulo de presión de 40 grados
        
        son aptos para resistir cargas combinadas (axiales y radiales)
        
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        oscilantes de bolas o rotula
        
        son rodamientos de dos hileras de bolas con dos caminos de rodadura separados en el aro interior y un camino de rodadura cóncavo común en el aro exterior
        
        es recomendasble para cuando no hay una desalineacion mayor a 4º
        
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        axiales de bolas
        
        son autosujetantes y constan de un simple efecto , de un aro ajustado al eje,otro aro ajustado al soporte y un juego de bolkas con jaula los de doble efecto de un aro central ajustado al eje dos aros ajustados al soporte y dos juegos de bolas con jaula
        
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        de rodillos cilindricos o radiales de rodillos
        
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  - - - se sabe que si no se lubrica el rodamiento habra soldadura y picadura del metal entre los elem,entos de la pista
        
        ademas de que lubrica discipa el calor desarrolado port la presion
    - - lubricacion elastohidrodinamica
        
        La lubricación elastohidrodinámica es, entonces, el tipo de lubricación que ocurre en elementos altamente cargados donde la presión es tal que la deformación elástica de las superficies metálicas influye considerablemente en la formación del espesor de película.
        
        metodos de lubricacion
        
        los rodamientosa se deben lubricar con elk metodo de lubricacion mas apropiado que se adecue a el tipo de ñlubricante emploeado,a las condiciones de operacion y a las condiciones ambientales comno polvo particulas abrasivas y metalicas
        
        llos metodos mas utilizados son:
        
        lubricacion por salpique
        
        se lubrica por el salpique que generan los piñones al hacer contacto con el aceite
        
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        lubricacion por inmersion o baño
        
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        lubricacion por aceite o grasa
        
        la gran alternativa en los rodamientos es aceite o grasa debido a razones tecnicas y practicas, por una poartte, a los notables progresos conseguidos en su fabricacion
        
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        lubricacion por lubricantes solidos
        
        sirve para rodamientos que operan en vacio,en donde el aceite se evapora facilmente
        
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        rodsmientos en los que la grasa o el aceite no durarian mucho tiempo,como es el caso de los apoyos de paletas regulables de maquinas soplantes solicitados por fuerzas centrifugas
        
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- - - - El sistema ISO clasifica los aceites industriales en Centistokes a 40°C. Este sistema permite además una mayor facilidad en cuanto al manejo de los lubricantes porque evita la posibilidad de una mala utilización de los aceites por parte del usuario.
    - - permite obtener la curva característica de viscosidad-temperatura para cualquier aceite derivado del petróleo. En este gráfico se han ubicado las curvas de los aceites comprendidos entre un grado ISO 10 y 1500, con un IV entre 50 y 95.
  - - - Los aceites unígrados se caracterizan porque sólo tienen un grado de viscosidad.
    - - Los aceites multigrados se caracterizan porque poseen un alto índice de viscosidad, lo cual permite que el aceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados SAE de viscosidad.
        
        se puede concluir que los aceites multigrados, en la mayoría de los casos, han mostrado más ventajas que los unígrados.
        
        ventajas de los multigrados
        
        Mejores características de flujo. - Arranque en frío más fácil. - Uso del mismo tipo de aceite durante todo el año. - Menor desgaste de las diferentes partes del motor.
- - - - Las aceiteras o recipiente se debe marcar para su identificación con color, nombre y grado de viscocidad. Ya sea sistema ISO o SAE
        
        DISPOSITIVOS PARA APLICACIÓN DE GRASA
        
        Pistola engrasadoras mecanicas, neumáticos y electricas
        
        Bombas manuales para transvasar aceites, bombas neumáticas para transvasar aceites, bombas eléctricas .
        
        ALMACENAMIENTO A GRANEL
        
        mas economia y limpieza del lubricante
        
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- - - - rango de cambio del aceite 10,000 km
        
        3 cambios del mineral = 600,000
        
        km total recorrido en los 3 cambios
        
        30,000 KM
  - - - rango de cambio del aceite 15,000 km
        
        2 cambios del sintetico= 500,000
        
        KM total recorrido en los 2 cambios
        
        30,000KM