La carcasa está hecha de un tubo plástico de paredes gruesas.
En el lateral de encuentra una protuberancia, en la que se coloca el caudalímetro.
Sus componentes son:
Elemento de medición
Conector
Electrónica

Es un sensor que mide la rotación y por lo tanto la posición de la válvula de mariposa.

Este se encuentra en el cuerpo de la mariposa. El sensor está situado en uno de los extremos del eje de válvula de mariposa, de modo que se puede medir la rotación de la misma.

Este sensor de tipo potenciómetro consiste en una carcasa con varios componentes.
Cuando la carcasa está cerrada, un muelle presiona el soporte del curso con los cursores unidos a las bandas de carbono y a los conductores.

El sensor inductivo del cigüeñal coloca generalmente en una abertura de la carcasa del volante de inercia.
La distancia entre la parte de medición del sensor y los dientes de la Corona dentada no es superior a unos pocos milímetros.

Un motor de combustión interna aspira aire. Para que el motor funcione correctamente, la gestión del motor tiene que saber exactamente cuánto aire entra al motor.

Este sensor mide la cantidad de aire que aspira el motor. Este se coloca en la trayectoria de admisión del motor.

Un campo magnético cambiante induce un voltaje en la bobina del sensor.
A medida que un diente se acerca al sensor, la intensidad del campo magnético aumenta.

Con este sensor, la unidad de control mide la temperatura del aire que aspira el motor

Este sensor se coloca en la entrada de aire del motor, generalmente entre el filtro de aire y la válvula de mariposa.

Una resistencia especial se coloca en una abertura de paso en el sensor de temperatura del aire de admisión.
La resistencia eléctrica de esta resistencia cambia a medida que cambia la temperatura

La resistencia eléctrica de este sensor disminuye a medida que aumenta la temperatura del aire. Si la temperatura del aire desciende la resistencia eléctrica aumenta.
El tipo de resistencia es NTC.

Un motor de combustión interna está frío cuando está apagado. Si se arranca el motor, entonces el motor se calienta.
El sensor de temperatura de refrigerante mide la temperatura del refrigerante, de modo que la gestión del motor pueda ajustar la mezcla en consecuencia.

La gestión del motor de gasolina debe de saber cuánta cantidad de aire entra sólo Entonces se puede inyectar la cantidad correcta de gasolina.
El sensor MAP mide la presión del aire.

El sensor map se encuentra en el colector de admisión del motor. Este sensor se monta general directamente en el colector de admisión.

Las siglas MAP significa presión absoluta del colector de admisión.

Este es un sensor de captación. Con ese sensor la ECU mide la temperatura de los gases de escape.
ese sensor de temperatura se utiliza para garantizar una conversión óptima de NO y para evitar daños a los componentes del sistema de escape.

Un tipo especial de resistencia se coloca en el sensor. A este tipo de resistencia también se le denomina Terminator.
Este puede ser un PTC o NTC dependiendo de la versión del sensor.

Este se coloca en el escape, entre el catalizador de tres vías y el catalizador NO.

Este sensor se enrosca en un tubo de escape, de forma que la pieza metálica de medición sobresale en el flujo de los gases de escape.

Este sensor se encuentra en un agujero en la culata.
A través de este agujero, la parte de medición del sensor mira directamente al árbol de levas.

Es un sensor con el que la ECU determina la posición del árbol de levas.
Si se conoce la posición, se sabe que parte del ciclo va en curso.