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Car Safety Kit - Coggle Diagram

- - - - Photo d'une voiture des années 30, on voit que l'avant est assez carré et ne va pas se déformer , c'est le conducteur qui va encaisser le choc. On remarque l'absence de ceinture
      - Photo d'une voiture actuelle . On voit que l'avant n'est pas qu'une forme simple, il a été travaillé et testé pour l'absorption d'un choc lourd
  - - - Sur amazon on a trouvé une caméra de recul très intéressante et pas trop chère : https://www.amazon.fr/Num%C3%A9rique-%C3%89tanche-Moniteur-AUTO-VOX-W7/dp/B07S8X12PP/ref=asc_df_B07S8X12PP/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=354079421516&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=7613519456124970340&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055995&hvtargid=pla-764497164182&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=77051473648&hvpone=&hvptwo=&hvadid=354079421516&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=7613519456124970340&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055995&hvtargid=pla-764497164182
        
        La marque est Auto-vox, d'après le vendeur la transmission est stable et l'installation est simple. L'écran TFT-LCD 5 pouces . Camera Ip 68 étanche + résistante à la chaleur et aux basses températures ( de 20°C à 65°C) Le support est également ajustable à 360°. Vision nocturne.Elle est disponible à 101 €.
        
        Dimensions : 17.02 x 12.45 x 9.4 cm; 660 grammes
  - - - Plusieurs placement d'airbag : fronteaux , latéraux , rideaux , genoux , anti-glissement , latéraux arrière . Lors d'un chaque tous les airbags ne se déclenchent pas en même temps
        
        crash test volkswagen : https://www.youtube.com/watch?v=g86vkdiGLfs
      - Sans la ceinture de sécurité l'airbag est inefficace
      - L'airbag est fait de toile et peut contenir 70 litres de gaz, lorsque le gaz est propulsé il est à une pression de 120 bars
      - De façon plus précise c'est un capteur qui mesure la décélération et qui va envoyer l'information à un boîtier électronique si la mesure effectuée est suffisante alors un signal électrique parvient jusqu'aux airbags puis au générateur de gaz qui va gonfler les airbags par explosion et détente de gaz comprimé
      - constitution : L'airbag volant se compose d'un sac d'air d'un volume d'environ 67 l, d'un support pour le sac, d'un générateur sur le support de générateur et d'un cache (cache du volant). En cas d'accident, le calculateur amorce le générateur. Un courant d'allumage chauffe un fin fil métallique qui amorce la pastille explosive.
        
        lien : https://www.hella.com/techworld/fr/Technique/Electricite/Electronique/Systeme-d-airbag-3083/
  - - - Lorsque le conducteur freine, la personne est projeté vers l'avant sauve qu'une boule est placée sous le pignon et lorsqu'avec l'inertie elle avance elle va lever une tige ( charnière )qui va bloquer le pignon( roue dentée ) qui est relié à l'enrouleur et va bloquer la ceinture, c'est un système simple mais très ingénieux
        
        Len : https://www.youtube.com/watch?v=-EfY82VE0OQ
  - - - Le système contient trois points d'encrage dont 2 connecteurs Isofix et un système d'anti-rotation, De plus il existe deux versions différentes pur ce système isofix :
        
        La version avec la sangle de retenue: les deux isofix se mettent dans les crochets et le dernier point d'encrage ( Top Tether ) se fixe derrière le siège arrière dans le compartiment à bagage ou dans le coffre
        
        Au niveau des prix ces sièges sont légèrement moins chères que les autres on peut les trouver aux alentours de 120 euros comme ici sur le site oscaro.com
        
        La version avec la jambe de force: cela consiste à avoir un troisième point d'encrage qui est une jambe qui va s'appuyer conre le sol à l'avant du siège. les deux autres points d'encrage s'accrochent sur les crochets placés sur le siège
        
        On peut trouver ce genre de siège pour environ 140 euros, (ici sur le site babyroi.com ) les plus chères montent jusqu'à 400 euros
- - - - https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=knyM0bJuhSQ&feature=emb_logo
        
        Le système ESP (Electronic Stability Program, littéralement Programme de stabilité électronique) est un système d’aide à la conduite obligatoire sur les nouveaux véhicules depuis novembre 2014. Dans une situation de virage d’urgence, il rend le véhicule plus stable et limite le risque de dérapage en conservant une trajectoire optimale. Ainsi en cas d’évitement d’un objet survenu soudainement sur la route, le conducteur ne perd pas le contrôle de la voiture. Différents capteurs analysent la vitesse de rotation des roues et l’angle de braquage au volant et l’ESP agit en conséquence sur les feins, le moteur et la boîte de vitesse. Pour en savoir plus sur l’ESP, son histoire et son fonctionnement, découvrez notre article sur le sujet.
    - - La somnolence au volant est l’une des principales causes de mortalité sur les autoroutes. La meilleure solution pour éviter ces pertes d’attention est de bien se reposer avant de prendre la route.Les systèmes de détection de fatigue (SDF) peuvent vous permettre d’avoir une sécurité supplémentaire afin d’éviter tout accident lié au manque de sommeil.Chez certains, ce système scrute la conduite du conducteur et les éventuels signes de fatigue. Il est constitué d’une caméra installée en haut du pare-brise qui filme la route. L’ordinateur de bord analyse les images en temps réel afin de repérer tout comportement qui pourrait indiquer des éventuels signes de fatigue du conducteur comme une perte de vitesse. Si le véhicule dévie de sa trajectoire, il alerte le conducteur. Cela peut passer par des vibrations dans le volant, des signaux visuels ou sonores.Chez d’autres, le système fonctionne grâce à une caméra infrarouge qui analyse le visage du conducteur et détecte les signes de fatigue, notamment si le conducteur quitte la route des yeux trop longtemps, s’il a la tête qui tombe ou s’il garde les yeux fermés un certain temps. Avec ce système aussi, l’alerte est aussi à la fois visuelle et sonore.