Le système direct fait appel à un module électronique intégré dans la valve de la jante. Elle envoie à intervalle régulier (généralement toutes les 60 secondes) la pression à l’intérieur du pneu, la température de l’air à l’intérieur du pneu et l’accélération transversale subie par la roue.
Lorsque l’accélération transversale est trop élevée, la mesure de pression devient inactive pour éviter d’envoyer une fausse alerte. Ensuite, en fonction de la température du pneu, la mesure de pression est corrigée pour être comparée à la valeur de référence enregistrée dans le calculateur. Ce système est logiquement plus précis que les systèmes de mesures indirectes : les capteurs offrent normalement une précision de 0,05 bar. D’ailleurs, certains constructeurs offrent la possibilité de connaître en temps réel la pression mesurée dans chaque pneu, ce qui est impossible en utilisant la méthode indirecte.
