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汽車的演變 - Coggle Diagram
汽車的演變
發明專利證書
1879年，德國工程師卡爾·本茨首次實驗成功了一台二衝程試驗性發動機，並在此基礎上設計出了世界上第一輛汽車。圖為卡爾·本茨的汽車發明專利證書。
第一台三輪汽車
本茨的第一輛三輪汽車是世界上最早的汽車雛形，這輛汽車被收藏在德國的本茨汽車博物館內。
第一台四輪車
1885年，德國人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）發明了第一輛四輪汽車。本茨和戴姆勒是人們公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，他們的發明創造，成為汽車發展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為「汽車之父」。
1887年法國龐哈德·萊瓦索馬車製造公司獲得戴姆勒高速汽油機在法國生產的專利權。按買主要求，依靠技巧嫻熟工匠用手工在裝配大廳配製每輛各不相同的轎車。1889年生產的汽車可稱得上是今日汽車的原型，發動機放在車前部，乘客分排坐在後面，裝備有離合器、變速器和後驅動軸。圖為十九世紀八十年代生產的汽車。
1914年，福特將泰勒的流水生產線技術運用到汽車上，這種技術被後人稱為裝配線。裝配線不僅有助於在裝配過程中通過生產設備使零部件連續流動，而且便於對製造技能進行分工，把複雜技術簡化、程序化。圖為福特汽車生產流水線。
T型車裝4缸20馬力汽油機，前置於發動機罩內，兩前進檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，雙排座帶蓬船形車身。該車投放市場獲好評，接到大量訂單。1909年開始T型車單一品種生產，當年售價950美元，產量達萬輛。1927年停產前共售出1500萬輛，同一車型連續生產長達19年，這是T型車和大批量生產創造的輝煌。
20世紀20年代，美國杜森伯格、皮爾斯-箭、帕卡德、林肯、施圖茲和凱迪拉克等公司按顧客意願設計車身，服務於經濟富裕買主；歐洲豪華型轎車製造公司勞斯萊斯、蘇依莎、佛雷曲尼競相設計高雅車型。圖為1922年英國推出的奧斯汀7。
1922年美國哈得遜公司率先出售封閉式廂型轎車，這種型式車身很受歡迎，1923年在美國市場占有率超過傳統的敞篷式轎車，到1929年在美國市場占有率高達90%。
德國發明了汽車，美國則把這個行業帶入了藝術設計的聖殿，而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師，對現代汽車的影響不可估量。哈利厄爾進入通用公司，1927年設計出凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓。1938年他設計出世界上第一款概念車別克Y job船型車身，複雜曲面構建的流線型車身都是此後幾十年廠商模仿的對象。圖為第一款概念車Y job。
30年代，在美國，大眾車的性能和造型向中、高級車靠攏。中、高級車的奇異造型和昂貴的特殊配置競相出局，更為注重實用。車型設計開始重視空氣動力學效應，整體結構車身備受矚目，流線型車身就是在這樣時期誕生的。如1933年皮爾斯-箭公司推出的銀箭原型車，1934年克萊斯勒的氣流和迪索多公司的氣流型車，雖然都是擋泥板和車身分開的傳統結構，但其造型與流線卻渾然一體。圖為道奇挑戰者。
1948年，美國獨占沙烏地阿拉伯石油資源，大量石油使汽車燃料和生產汽車所需電力及各類材料得到低價充分供應，美國不但有充足的汽油供燃用，且有低價格和低汽油稅。廠家生產高檔車利潤豐厚，促進了美國轎車的大型與豪華，小型發動機達到3．2升，大者超過7升。一些肌肉車型大行其道，美國人稱其為「Muscle Car」， 如雪佛蘭科邁羅（Camaro），道奇挑戰者（Dodge Challenger ）以及福特野馬（Mustang），在六十年代的美國極其盛行並受到人們追捧的。圖為雪佛蘭科邁羅。
歐洲汽車設計輕巧，各具特色又省油，這成為主要的出口工業品。歐洲還發展了許多款跑車，如英國的捷豹和奧斯汀·希利，德國的保時捷和奔馳，義大利的菲亞特和阿爾法·羅密歐，這類車行駛性能優越，採用了許多新技術。圖為老款捷豹。
到20世紀70年代，前輪盤式制動器成為轎車的標準配置，歐洲的跑車主要出口美國。圖為老款保時捷。
奔馳作為歐洲老牌品牌，更是引領了一個時代的潮流。圖為奔馳230SL。
而日本的石油完全依賴進口，故主要發展了省油的小型車和柴油商用車。日本引進歐美先進產品和製造技術，把美國管理技術融合為日本方式，推行全面質量管理，整合零部件和材料供應商形成系列化協作配套體系，推行大量生產和裝備持續現代化。圖為八十年代的豐田皇冠。
隨著科技的不斷發展，汽車變得越來越智能，駕駛體驗越來越舒適。圖為寶馬4系概念版。
