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Sistemas de encendido en motores a gasolina y diésel - Coggle Diagram
Sistemas de encendido en motores a gasolina y diésel
Implica la producción de una chispa en las bujías y su distribución en los cilindros del motor.
En motores a gasolina usa una chispa para encender la mezcla, mientras en diésel la mezcla carburante se auto enciende por compresión interna a una temperatura mayor.
Partes
Llave de contacto
Enciende el automóvil por medio del cierre de un circuito eléctrico
Bateria
Almacena energía y se encarga de ofrecerla para que le circuito funcione
Platino
Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de encendido
Bobina
Genera corriente de alta tensión usando la que proviene de la batería y pasándola a la bujía
Condensador
Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo de corte de corriente en la bobina
Distribuidor
Distribuye la corriente hacia las bujías en el orden exigido
Bujías
Genera finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla
Bujías incandescentes
Calientan la culata y el bloque antes del arranque
Encendido del motor a gasolina
En el momento que se gira la llave de contacto y el motor empieza a girar, el platino va a abrirse y cerrar por el movimiento de una leva colocada en el eje del distribuidor. Cuando el platino se cierra, la corriente fluye a unos 4 amperes, a través del primario de la bobina. Se origina entonces un campo electromagnético en el núcleo metálico de la bobina.
Cuando el platino se abre accionando por la leva, la circulación de corriente se interrumpe en el primario de la bobina. Las líneas magnéticas provocan la tensión en el bobinado secundario. Debido a las espiras en el bobinado secundario, la tensión que se produce es alta.
Tipos de encendido
Encendido transistorizados
Son los que cuentan con un transistor que se ubica entre bobina y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente de la batería en una de tensión baja para el ruptor y las de mayor tensión para la masa de la bobina. El transistor tiene las ventajas de un consumo menor, además los contactos del ruptor tienen más vida, mejor calidad de la chispa y puede prescindirse del condensador.
Sistemas electrónicos
Estos sistemas no cuentan con un ruptor, sino que poseen un elemento electrónico encargado de moderar la ruptura y el tiempo en el que se alimenta la bobina. Entre las prestaciones más destacadas de esta clase de encendido es que se puede poner en marcha el motor incluso en frío con más facilidad que en otros sistemas. También tiene un funcionamiento mejor, tanto en altas revoluciones como en ralentí, además de un consumo menor de combustible y de batería.
Encendido del motor diésel
los diésel arrancan a través de un motor eléctrico, el cual inicia el ciclo de ignición por compresión. Si el clima es frío resulta difícil que el motor diésel arranque, ya que la compresión no se conduce a la temperatura adecuada para que encienda el combustible.
Para que este problema se solucione, se han colocado bujías incandescentes. Estos calentadores eléctricos que se alimentan por medio de la batería, se encienden unos segundos antes de que se proceda a arrancar el motor.
Un motor diésel se detiene cuando se desconecta la llave de encendido, pero en este caso no se corta la chispa, sino que un solenoide eléctrico se cierra y el suministro de combustible deja de fluir en la bomba de inyección.
