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Cambios espacio-temporales de la contaminación acústica del tráfico rodado…
Cambios espacio-temporales de la contaminación acústica del tráfico rodado a escala ecorregional
Métodos
El área de estudio consta de 32 parcelas de muestreo.
Los
modelos de cálculo de ruido
permiten predecir y mapear la contaminación acústica ambiental en términos de nivel de presión sonora
(SPL)
.
Se construyeron un total de
64 modelos
de ruido que consideraron condiciones
como:
Orografía
Red vial
Tipo de superficie de la carretera
Volumen de tráfico
Flujo de tráfico
Con el software
Predictor:
se predijeron niveles de presión de sonido lineales en los costados de las carreteras causados por las emisiones de ruido de un solo vehículo.
Pasos para caracterizar
los cambios en los niveles de ruido
Considerar solo los puntos receptores donde hay una distancia máxima de 1000 m de las carreteras.
Seleccionar solo puntos receptores donde los niveles de presión sonora sean a mayores a 30 dB
Construir el poligono convexo mínimo (MCP) de los puntos receptores seleccionados.
Calcular el centroide para cada MCP
Concluciones
Los niveles de ruido aumentaron en 1,7 dB/decada en aproximadamente el 65 % del territorio y dismunuyeron un 33 % dentro de la ecorregión 1 de españa.
Para tener una evaluació completa de la contaminación acustica, sera necesario tomar en cuenta otras fuentes de contaminación antropogenica de ruido, como ferrocarriles, minería y no solo es trafico como se realizo en esta investigación.
Introducción
Contaminación sonora
Unión Europea
Estrategias de largo plazo y de gran escala sobre la gestión de ruido ambiental
Deben proporcionar información sobre la exposición al ruido ambiental en toda Europa
Mapas obligatorios para principales carreteras, aeropuertos, vías férreas y áreas urbanizadas
España
Ecorregión 1
Evaluar la dinámica espacio-temporal de la contaminación acústica del tráfico
Su extensión (aproximadamente 66.000 km2) representa el 13% de territorio.
Se plantea la hipótesis de que se ha producido
un crecimiento global de los niveles medios de ruido del tráfico
Se evalúo paisajes rurales durante el período (entre 1995 y 2014)
Los sonidos molestos que amenazan los
recursos naturales, la vida silvestre,
los servicios ecosistémicos, la salud
y el bienestar humanos.
Resultados
Los resultados generales indicaron que el nivel promedio de la muestra L den , dB(A) más bajo en 1995 que en 2014 en las parcelas de muestreo.
Una exploración preliminar de los datos para la supuesta regresión lineal múltiple que le permitió identificar correlaciones entre variables donde ocurrieron cambios (N = 27).
Resumen del análisis de regresión por pasos para las variables que predicen los valores
La diferencia en los valores de L den en las parcelas de muestreo entre 1995 y 2014 fue positiva en el 47% de las parcelas de muestreo, se estable en el 16%, y negativa en 37%.
La extrapolación espacial de “ CHA-DEN ” en la Ecorregión 1 reveló que los niveles de L den aumentaron en un promedio de 1,4 dB(A) entre 1995 y 2014
En general, los valores de “ CHA-DEN ” aumentaron en un gradiente desde el interior hasta la costa en toda la Ecorregión 1, y en particular fueron más altos a lo largo de la franja costera oriental (parte de las regiones del País Vasco y Cantabria). También aumentaron en la franja costera de la Ecorregión Central 1 (Asturias) y moderadamente en la costa de la Ecorregión Occidental 1 (costa de Galicia).
Discusión
Los resultados mostraron un crecimiento en la contaminación acústica entre 1995 y 2014 del tráfico en paisajes rurales en la Ecorregión 1 en España.
Pero el modelado de la dinámica del entorno acústico mostro una distribución geográfica heterogénea
El impacto de la contaminación acústica por tráfico rodado en los paisajes rurales aumentó en un 65% del área de estudio entre ambas fechas.
La tasa de crecimiento fue aproximadamente un 30% más alta en promedio por década en comparación con la tasa de disminución en áreas donde la contaminación acústica del tráfico vial disminuyó.
Se encontró una correlación negativa estadísticamente significativa entre el nivel “ CHA-DEN ” y la distancia a localidades de más de 10.000 habitantes (“ TOWN”), la distancia a la línea de costa (“ COAST ”) y la distancia a las autopistas (“ MTWY ”).
Hubo una correlación estadísticamente positiva entre “ TOWN ” y “ MTWY ”
Como consecuencia de la implosión urbana” y el desarrollo de mejores conexiones viales.
El mapeo “ CHA-DEN ” mostró un gradiente positivo en los niveles de contaminación acústica del tráfico rodado desde el interior hasta la costa.
Por la continua migración del campo a la ciudad que se ha producido en los países periféricos de Europa
Los incrementos de tráfico se concentraron en las autopistas.
Generó un aumento significativo de la contaminación acústica.
Anteriormente, los cambios a gran escala en el entorno acústico solo se evaluaban en términos de contaminación acústica subacuática.
Los estudios sugieren que el ruido ambiental ha aumentado a una tasa promedio de 2,5 a 3 dB por década durante las últimas cuatro décadas.
Pero, los niveles de presión sonora de la misma fuente de ruido son mayores a mayores distancias en el agua que en el aire.
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