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Motori ad Accensione Spontanea, La penetrazione dovrebbe aumentare quando…

- - - - Se la miscela è troppo magra o ricca non può autoinfiammarsi, allora dobbiamo avvicinarla lo stechiometrico e per questo lo swirl è utile per garantire l'accensione e accorciare il tempo di autoaccensione.
    - - common rail
    - - non ci sono rischi di knocking
        
        durante la compressione si ha solo aria nella camera di combustione quindi nonostante le alte temperature durante la compressione, non si rischia la detonazione in un ambiente molto magro
    - - Sistema CI si tratta di una combustione non premiscelata
        
        • Swirl Port: fornisce un movimento vorticoso, un movimento circonferenziale eseguito nell'aspirazione intorno all'asse del cilindro. Per formarlo abbiamo bisogno che entri aria con a componente di velocità tangenziale e quindi questa valvola è principalmente progettata per promuoverlo.
        • Filling Port: fornisce portata. Preserva il coefficiente di scarico e riduce perdite.
        
        • Swirl (movimento rotante dell'aria attorno all'asse del cilindro) favorisce la miscelazione del carburante con aria lungo la direzione tangenziale.
        • La quantità di moto dello spruzzo favorisce la miscelazione del carburante con l'aria lungo la direzione radiale per favorire la miscela stechiometrica o leggermente ricca per un digiuno autoaccensione.
- - - - HFR
      - pressione di iniezione
      - Spray patterning(angolo di iniezione)
      - diametro e numero dei nozzle
      - Sistema di Iniezione
        
        pilot injection
        
        bruciare e aumentare la temperatura del sistema per promuovere l'evaporazione del carburante immesso con i rimanenti impulsi di iniezione
        e miscelazione (iniezioni principali). Molto simile a una forma triangolare, mentre quella principale è più simile alla tendenza tipica che vediamo per la caratteristica dell'iniettore
        
        L'iniezione controlla il rilascio di calore, quindi quando interrompiamo l'iniezione fermiamo il processo di combustione, ciò può essere attuato ritardando la combustione e la corsa di espansione cambiando il SO.I.
        
        Riduzione dei soot: le reazioni di ossidazione sono promosse dall'alta temperatura, quindi una finale
        l'iniezione viene eseguita per aumentare la temperatura.
        
        La penetrazione è fondamentale poiché abbiamo aria da una parte mentre dall'altra c'è carburante, quindi dobbiamo far incontrare la nuvola di carburante con l'aria e rendere disponibile una miscela infiammabile.
        
        Il carburante ha una maggiore propagazione e penetrazione a causa delle pressione maggiore.
  - - - diminuzione del rapporto di compressione
      - SOI determina l'inizio della combustione e quindi il controllo
      - ritardare ATDC la combustione per avere temperature minori
  - - - ottimizzazione della miscelazione in direzione radiale.
    - - Ottimizzazione della miscelazione in direzione tangenziale facendo incontrare il carburante con l'aria.
  - - - • Iniezione di carburante
      - • Miscelazione AF entro limiti di infiammabilità
      - • autoaccensione della miscela
      - La combustione è controllata dall'iniezione di carburante dall'iniettore, di conseguenza è obbligatoria una buona miscelazione AF anche in risposta alla richiesta di minori emissioni
    - - strategie
        
        ritardare SOI
        
        EGR
        
        Multiple injection
        
        riduzione CR