TRANSPORTES

DICA P/ DISCURSIVA - P/ QUALQUER ASSUNTO
RELACIONADO À TRANSPORTE

MILTON SANTOS: "HOJE NÃO BASTA PRODUZIR, É INDISPENSÁVEL POR A PRODUÇÃO
EM MOVI
MENTO, POIS AGORA É A CIRCULAÇÃO QUE PRESIDE A PRODUÇÃO"

VANTAGENS COMPARATIVAS DE CADA MEIO DE TRANSPORTE - cada um é mais adequado para um tipo de situação

PRINCÍPIO DE ADEQUAÇÃO DO TRANSPORTE À CARGA: "Quanto maior a distância a ser percorrida e menor valor unitário dos produtos (produtos volumosos), maior deverá ser a capacidade de carga do modal escolhido

Se eu estou transportando produto de baixo valor agregado a uma grande distância, eu tenho que transportar uma grande quantidade do produto, pois se não o frete se tornará mais caro que o próprio produto

RODOVIA (0-400km): ideal para distâncias menores e produtos de maior valor unitário (pouco volumosos) - ou para complementar a hidrovia e ferrovia (rodovia faz o início e/ou o final)

FERROVIA (400-1500km): menor valor unitário, mais volumosos, grandes distâncias

HIDROVIA (1500-3000km): menor valor unitário, mais volumosos, grandes distâncias

  • Elevada flexibilidade - permite o 'porta à porta'

TRANSPORTE AÉREO: mais rápido e para produtos muito valiosos - BAIXO VOLUME, MUITO VALOR

  • Capacidade de transporte do veículo limitada
  • Pouca necessidade de terminais, portanto menos custos
  • Custos altos de terminais
  • Custos variáveis altos devido à manutenção da via
  • Vantagens relativas quanto à velocidade e a capacidade de carga
  • Pouco flexível e tempo elevado de transbordo
  • Alta capacidade
  • Velocidade baixa
  • Pouca manutenção da via
  • Custos elevados do terminal
  • Custo relativo (combustível e salários) por unidade de peso da carga baixo
  • Recomendável para produtos não perecíveis e a granel para longas distâncias
  • Alta velocidade
  • Custos elevados do terminal
  • Custo elevado dos salários
  • Baixa capacidade de transportes
  • Adequado para produtos de alto valor agregado e perecíveis

DUTO: MUITO volume

  • Alto custo para construção
  • Transporte de produtos volumosos - líquidos, pastosos ou gasosos

TENDÊNCIAS ATUAIS NO TRANSPORTE TRANSOCEÂNICO

CONTEINERIZAÇÃO: transporte multimodal

NAVIOS CADA VEZ MAIORES

MEGANAVIOS

MAIORES PORTOS DO MUNDO: A MAIORIA, HOJE, É ASIÁTICO - pensar no porto como um TERMINAL: a entrada e saída para um território

O maior porto do mundo: Porto de Xangai

Há alguns anos, os navios de maior porte estavam com dificuldade em atracar no Porto de Xangai (rio Yangtsé). Então, a China construiu a PONTE DE DONGHAI (que leva para uma extensão do porto de Shangai, só que na ilha de Donghai

image

image

PORTO DE SINGAPURA: controla uma enorme fração do comércio do sudeste asiático

Porto de Roterdã: o maior porto da Europa - comércio de boa parte da França e da parte mais rica da Alemanha

O container padrão é capaz de transitar por todos os modais de transportes, agregando grandes flexibilidades ao sistema de transporte logístico de carga

Ex: Post Panamax --> levaram a uma ampliação no Canal do Panamá

Porto de Santos: o mais importante do BR

POR QUE O BR ESCOLHEU O RODOVIARISMO? - escolha questionável, considerando as condições territoriais e produtivas

CARACTERÍSTICAS GERAIS:

Histórico: começou ferroviário (século XIX-primeiras décadas do XX), virou rodoviário e, agora, há um diagnóstico de que deve ser mais ferroviário

3 MOMENTOS FERROVIÁRIOS NO BR:

3 'TIPOS' DE FERROVIA DO BR

A ESCOLHA RODOVIÁRIA É ANTERIOR AO JK. JK LEVA AO EXTREMO, MAS VARGAS E DUTRA JÁ ENSAIAVAM O RODOVIARISMO

  • A integração nacional com base em rodovias (pós anos 30): necessidade de integrar o território, graças à industrialização - preciso fazer a conexão p/ levar as mercadorias - optaram por estabelecer essa conexão rapidamente, geração de emprego, mercado consumidor multinacionais de automóveis

1) 1854-1957 - MUITAS FERROVIAS, mas sem integrar o território - perpendiculares ao território, ligando o litoral ao interior (ligavam uma área de produção ao porto)

  • AS FERROVIAS PERPENDICULARES AO LITORAL da 1a fase (Milton: "mecanização incompleta do território"): não criaram uma malha ferroviária integrada - ligam o litoral ao interior

2) 1957- 1996 - ESTATIZAÇÃO DO SISTEMA FERROVIÁRIO - fechamento dos ramais ferroviários obsoletos, rodoviarismo extremo

3) 1996-atual - DESESTATIZAÇÃO E RECUPERAÇÃO DO SISTEMA FERROVIÁRIO - constatação de que precisamos de mais ferrovias. Como é caro pra caramba, desestatiza

3) As recentes - buscam criar uma malha - para escoar commodity (centro do país ao litoral) - premissa de que o rodoviarismo mina a competitividade da economia do BR

1) As históricas do BR, tradicionais - não criaram uma malha, ligavam uma área de produção ao porto (perpendiculares)

2) As de minério - conectam regiões mineiras (mais ao interior) ao porto p/ escoamento - NECESSITAVA-SE, MESMO NO AUGE DO NOSSO RODOVIARISMO (se não, não tinha atividade mineradora)

  • Ferrovia Norte-Sul - visa a cortar o BR inteiro verticalmente - tá na metade

ESTRADA DE FERRO CARAJÁS - Liga Carajás do Sul-PA ao porto de Itaqui no MA

ESTRADA DE FERRO VITÓRIA-MINAS - liga o quadrilátero ferrífero de MG ao Porto de Tubarão em Vitória

ESTRADA DE FERRO TROMBETAS - liga as minas de bauxita do PA ao porto de Trombetas, tb no PA

  • TRANSNORDESTINA - conexão do interior da região com os portos de Pecem-CE e Suape-PE - antiga, eles querem remodelar

Ferrovia Norte-Sul (projeto de 1987, operação 1996-): ferrovia longitudinal que é como uma 'espinha dorsal' do sistema ferroviário brasileiro

  • FIOL - Ferrovia de Integração Leste-Oeste
  • FERRONORTE - visa a integrar o CO e, futuramente, Rondônia, às ferrovias paulistas e, consequentemente, ao porto de Santos

Atualmente, é denominada ALL - América Latina Logística Malha Norte S.A

HIDROVIA NO BR - BR tem capacidade hidroviária pouco utilizada, mas não é tão simples assim

Brasil fez uma escolha rodoviária, mas a topografia do país não é láá essas coisas pra hidroviária (maior parte dos rios do BR é de planalto ou depressão)

Tendência do agronegócio recente (produzindo cada vez mais ao norte): ESCOAR PELO NORTE DO BRASIL -> p/ isso, tendência hidroviária