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TRANSPORTES - Coggle Diagram
TRANSPORTES
VANTAGENS COMPARATIVAS DE CADA MEIO DE TRANSPORTE - cada um é mais adequado para um tipo de situação
PRINCÍPIO DE ADEQUAÇÃO DO TRANSPORTE À CARGA: "Quanto maior a distância a ser percorrida e menor valor unitário dos produtos (produtos volumosos), maior deverá ser a capacidade de carga do modal escolhido
Se eu estou transportando produto de baixo valor agregado a uma grande distância, eu tenho que transportar uma grande quantidade do produto, pois se não o frete se tornará mais caro que o próprio produto
RODOVIA (0-400km): ideal para distâncias menores e produtos de maior valor unitário (pouco volumosos) - ou para complementar a hidrovia e ferrovia (rodovia faz o início e/ou o final)
- Elevada flexibilidade - permite o 'porta à porta'
- Capacidade de transporte do veículo limitada
- Pouca necessidade de terminais, portanto menos custos
FERROVIA (400-1500km): menor valor unitário, mais volumosos, grandes distâncias
- Custos altos de terminais
- Custos variáveis altos devido à manutenção da via
- Vantagens relativas quanto à velocidade e a capacidade de carga
- Pouco flexível e tempo elevado de transbordo
HIDROVIA (1500-3000km): menor valor unitário, mais volumosos, grandes distâncias
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- Custos elevados do terminal
- Custo relativo (combustível e salários) por unidade de peso da carga baixo
- Recomendável para produtos não perecíveis e a granel para longas distâncias
TRANSPORTE AÉREO: mais rápido e para produtos muito valiosos - BAIXO VOLUME, MUITO VALOR
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- Custos elevados do terminal
- Custo elevado dos salários
- Baixa capacidade de transportes
- Adequado para produtos de alto valor agregado e perecíveis
DUTO: MUITO volume
- Alto custo para construção
- Transporte de produtos volumosos - líquidos, pastosos ou gasosos
MAIORES PORTOS DO MUNDO: A MAIORIA, HOJE, É ASIÁTICO - pensar no porto como um TERMINAL: a entrada e saída para um território
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Porto de Roterdã: o maior porto da Europa - comércio de boa parte da França e da parte mais rica da Alemanha
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POR QUE O BR ESCOLHEU O RODOVIARISMO? - escolha questionável, considerando as condições territoriais e produtivas
CARACTERÍSTICAS GERAIS:
Histórico: começou ferroviário (século XIX-primeiras décadas do XX), virou rodoviário e, agora, há um diagnóstico de que deve ser mais ferroviário
A ESCOLHA RODOVIÁRIA É ANTERIOR AO JK. JK LEVA AO EXTREMO, MAS VARGAS E DUTRA JÁ ENSAIAVAM O RODOVIARISMO
- A integração nacional com base em rodovias (pós anos 30): necessidade de integrar o território, graças à industrialização - preciso fazer a conexão p/ levar as mercadorias - optaram por estabelecer essa conexão rapidamente, geração de emprego, mercado consumidor multinacionais de automóveis
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HIDROVIA NO BR - BR tem capacidade hidroviária pouco utilizada, mas não é tão simples assim
Brasil fez uma escolha rodoviária, mas a topografia do país não é láá essas coisas pra hidroviária (maior parte dos rios do BR é de planalto ou depressão)
Tendência do agronegócio recente (produzindo cada vez mais ao norte): ESCOAR PELO NORTE DO BRASIL -> p/ isso, tendência hidroviária
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