Landing gear
Proposito
Sostiene la aeronave durante el aterrizaje y mientras está en tierra
¿Que materiales son utilizados?
Objetivos principales
Debe ser lo suficientemente fuerte como para resistir las fuerzas del aterrizaje cuando la aeronave está completamente cargada.
Debe ser lo más ligero posible.
Están hechos de una amplia gama de materiales que incluyen acero, aluminio y magnesio.
Configuración básica del tren de aterrizaje
Tipo triciclo
Tipo tándem
Tipo convencional o rueda de cola
Posee dos ruedas principales que soportan el mayor peso del avión, también tiene una rueda más pequeña que se coloca en la parte trasera del fuselaje
Además de las ruedas principales, en el
extremo delantero del fuselaje hay una
rueda de morro o nariz que absorbe los
impactos.
Este tipo de tren de aterrizaje tiene el tren principal y el tren de cola o el de nariz alineados en el eje longitudinal de la aeronave.
Tipos de tren de aterrizaje
Superficie de impacto
Con amortiguación o sin amortiguación
Fijo o retráctil
Fijo
Retráctil
Lo utilizan aviones ligeros de bajas velocidades, además que algunos llevan Fairings para mejor la superficie aerodinámica alrededor de las ruedas
Después del despegue, el tren de aterrizaje se retrae dentro del fuselaje o alas y fuera de la corriente de aire.
Skis
Pontoons
Skids
Con amortiguador
Sin amortiguador
La transferencia de cargas de choque a la estructura del avión es directa.
Tren con resorte tipo hoja
El tren se flexiona inicialmente y las fuerzas se transfieren cuando vuelve a su posición original.
Cuerda Elástica (Bungee Cord)
Shock Struts
Los cordones elásticos se colocan entre la estructura rígida del fuselaje y el conjunto del tren flexible para absorber las cargas y devolverlas al fuselaje a un velocidad que no sea perjudicial.
Un Shock Struts neumático / hidráulico típico utiliza aire comprimido o nitrógeno combinado con fluido hidráulico para absorber y disipar las cargas de choque.
