Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
GEOGRAFIA ECONÔMICA - Coggle Diagram
GEOGRAFIA ECONÔMICA
DIVISÃO INTERNACIONAL DO TRABALHO
FORDISMO :car:
Complementa o Taylorismo
. EUA - fábricas da FORD - características:
padronização
da produção esteira rolante e linha de montagem
diminuição do tempo
de produção
divisão rígida de trabalho -
quebra de tarefas complexas
barateamento dos produtos
- trabalhador
&
consumidor
o que havia de especial em Ford, que distingue o fordismo do taylorismo :question:
reconhecimento de que produção em massa
depende do consumo em massa
, logo necessidade de uma nova sociedade
:bulb:
Fordismo periférico
:flag-br:, :flag-mx:, :flag-ar:
não
:red_cross: houve
comando
da produção
não
:red_cross: houve
consumo em massa
, apenas parcela da população tinha condições de consumir
Fordismo
&
Keynesianismo
a partir de 1965-73 - evidente que a incapacidade desse casamento em conter as contradições inerentes do capitalismo
(movimentos sociais persistindo)
concentração produtiva ~ possibilita mais atuação sindical
RIGIDEZ
:red_cross: PODER DOS SINDICATOS
ACUMULAÇÃO FLEXÍVEL :recycle:
surge num contexto de embate direto com a
rigidez do fordismo
apoia-se na
flexibilidade
dos processos de trabalho, dos mercados de trabalho, dos produtos e padrões de consumo
implicou no
retrocesso do poder sindical
etapas da produção
transferidas para outros lugares :arrow_right_hook: mas
não
:red_cross: do
comando
grandes corporações se tornam
mais poderosas
:wine_glass: com a
desterritorialização
indústria pode se deslocar diante de uma greve - diminuição do poder do trabalhador
no consumo - mudança para
um padrão de moda mais fugaz
, que celebra diferença, efemeridade e espetáculo
:warning:
fordismo
- baseado em economias de escala
produção
just in time
- baseado em economias de escopo
o capitalismo está ficando mais desorganizado :question:
NÃO
:warning:. O capitalismo está se tornando cada vez
mais organizado
através da
dispersão, da mobilidade geográfica e das respostas flexíveis de mercado de trabalho e consumo
:warning:
não
:red_cross: é um espraiamento
aleatório
descentralização
e
segmentação
da produção - etapas geram as
cadeias globais de valor
:earth_americas:
conceitos iniciais
um olhar territorializado sobre a indústria
TRIÂNGULO LOCACIONAL
Alfred Weber
"
produção estará entre mercado consumidor, fonte de energia e matéria-prima
ex.:
:flag-us: produção industrial ficava na região dos grandes lagos e nordeste ~
carvão
:flag-it: - Triângulo Industrial - norte da Itália.
:flag-gb: entre a matéria prima e capital.
:warning:
tecnologia :iphone: :computer: :airplane: flexibilizou a localização, aumentou possibilidades, mas lugar
ainda
importa :check: - proximidade de matéria-prima, trabalho barato [...]
DIT TRADICIONAL
(até 1945)
Países desenvolvidos
produtos industrializados, capitais, investimentos
:left_right_arrow:
Países subdesenvolvidos
produtos primários, agrícolas, minerais e fósseis
NOVA DIT
(atual)
Sociedade em rede
:spider_web:
divisão
não
:red_cross: é baseada nos
países
cadeias globais de valor
:check:
quatro posições
produtores de
alto valor
com base no trabalho
informacional
~ quem comanda
produtores de
grande volume
baseado no trabalho de baixo custo
produtores
de matérias-primas
que se baseiam em recursos naturais
produtores redundantes, resumidos ao
trabalho desvalorizado
economia global :earth_americas: é diferenciada geograficamente
o espaço
não :red_cross:
é
homogêneo
, mas sim
integrado
:check:
:warning: :eight_pointed_black_star: CORONA VÍRUS & CADEIAS GLOBAIS DE VALOR
consumo menor. queda no PIB.
diminuição
do comércio internacional.
catalisador dos movimentos de crítica a globalização - ampliou e acelerou, mas já existiam (Trump, BREXIT) -
movimento de questionamento a globalização
:globe_with_meridians:
MOVIMENTO DE RESHORING
:back:
consiste no retorno das indústrias para seu país de origem.
motivações :question:
taxas de fretes maiores, fornecedores inflexíveis, fuso horário ou problemas de linguagem [...]
pandemia da COVID-19 é um importante exemplo de variáveis que podem influenciar na decisão de grandes empresas nesse sentido, como é o caso das fábricas do complexo industrial da saúde.
questões de geopolítica :explode: ~guerra na :flag-ua:, guerra comercial :flag-cn: :red_cross: :flag-us:
GLOBALIZAÇÃO :globe_with_meridians:
Globalização como fábula :bookmark:
aldeia global
mito do
encurtamento das distâncias
. mito da
difusão instantânea de notícias
que informa a todos. mito da noção de
tempo e espaço contraídos
.
Um mercado avassalador dito global é apresentado como capaz de homogeneizar o planeta quando, na verdade,
as diferenças locais são aprofundadas
morte do Estado
mito do
fim das fronteiras
. mito da criação da
cidadania universal.
contexto de crescente importância das
redes e da fluidez
do território :fast_forward:um processo de
“desterritorialização”
:!?:
para aqueles que entendiam que
sim
:check:
Bertrand Badie atestou o “fim do território”.
Saskia Sassen ressaltou o desencaixe do território da escala nacional
para aqueles que entendem que
não
:red_cross:
Milton Santos “globalização como
falácia
” - fortalecimento do Estado para atender aos
reclamos da finança e grandes interesses internacionais
em detrimento dos cuidados com a população civil
Sem dúvida o papel do Estado
transformou-se
:
flexibilidade
~ companhias transnacionais têm influência no ordenamento do território, resultando na atomização de porções territoriais :atom_symbol:.
emergência de
blocos regionais
tem
reduzido o poder decisório
:no_entry: do Estado na regulação de seu território, que se interliga com seus vizinhos
MAS
o poder do Estado-Nação mantém-se
como peça-chave
:lock: do ordenamento territorial.
ressignificação do seu poder
~ promotor do aproveitamento do território pelo capitalismo e articulador da infraestrutura
instalação de indústrias multinacionais
depende permissão
para a atuação no território
Estado também busca
reduzir disparidades regionais
. EX.: :flag-br: incentivo à instalação de indústrias no Nordeste, determinando as regras de instalação
caráter ambivalente das fronteiras nacionais
Os bens, os serviços, o capital e as informações
fluem
de maneira cada vez
mais intensa
mas seguem
firmes as barreiras fronteiriças
quanto ao acesso de migrantes internacionais, especialmente nos fluxos periferia :fast_forward: centro
Globalização como perversidade :name_badge:
O :earth_americas: como ele
é
pobreza estrutural globalizada
pobreza aumenta
classes médias perdem em qualidade de vida
salário médio tende a abaixar
a fome e o desabrigo se globalizam
egoísmos, os cinismos e corrupção se alastram
Estado servindo aos grandes interesses em detrimento da população civil
Há um verdadeiro retrocesso quanto à noção de bem público e de solidariedade. A humanidade desterritorializada é apenas um mito - as fronteiras estão mais vivas do que nunca
“morte do Estado” melhoraria a vida dos homens e a saúde das empresas, na medida em que permitiria a ampliação da liberdade de produzir, de consumir e de viver. Tal neoliberalismo seria o fundamento da democracia. Observando o funcionamento concreto da sociedade econômica e da sociedade civil, não é difícil constatar que são cada vez em menor número as empresas que se beneficiam desse desmaio do Estado, enquanto a desigualdade entre os indivíduos aumenta".
O mundo não encolheu para todos
a violência da informação
informação não se dá mais da interação entre pessoas, mas do que é veiculado pela mídia, uma
interpretação interessada
a "aldeia global" se concentram em
poucas praças
as
cidades globais
. Nova Iorque, Londres e Tóquio, concentram mais de metade de todas as transações e ações globais
Por uma outra globalização :earth_asia:
elaboração de um novo ethos e de novas ideologias e novas crenças políticas, amparadas na
ressurreição da ideia e da prática da solidariedade
.
Esse mundo novo anunciado não será uma construção de cima para baixo, mas sim de
baixo para cima
uma nova distribuição dos bens e serviços, conduza à realização de
uma vida coletiva solidária
e, passando da escala do lugar à escala do planeta
LOGÍSTICA NO ESPAÇO MUNDIAL E BRASILEIRO
:airplane: :CAR: :bullettrain_front:
Logística no Espaço Mundial
apontamentos e atualidade
TRANSPORTE MARÍTIMO GLOBAL :earth_africa:
Canais e Pontos de estrangulamento :ferry:
CANAL DE SUEZ
uma via navegável artificial entre o mar Mediterrâneo e o mar Vermelho, grande
importância geopolítica
CANAL DO PANAMÁ
via navegável construída pelo homem que
liga o oceano pacífico ao oceano atlântico
:ocean:
ESTREITO DE MALACA
vital para as exportações chinesas
, mas enfrenta congestionamentos, além de tensões entre Malásia e Cingapura.
ESTREITO DO GOLFO PÉRSICO
por onde passa grande parte da
produção mundial de petróleo
:black_circle:, em área sensível ao risco de conflito entre Irã e Arábia Saudita.
Principais portos mundiais :globe_with_meridians:
Historicamente :books:
1989
Hong Kong
Cingapura
Rotterdam
Kaohsiung (Taiwan)
Kobe (Japão)
:warning: Atualmente
2021
Shanghai :flag-cn:
Cingapura
Ningbo-Zhoushan :flag-cn:
Guangzhou-Nansha :flag-cn:
Quindao :flag-cn:
transformações
:twisted_rightwards_arrows:
Historicamente :books:, grandes centros urbanos se desenvolveram em estuários e desembocaduras de rios que não apenas ofereciam proteção natural às embarcações, mas também permitiam
o acesso ao interior terrestre pela via fluvial
.
Era da globalização
:globe_with_meridians: ~ transporte marítimo de cargas sofre significativas
transformações
Com o
aumento do calado
das embarcações e
novas tecnologias
que permitiram o transporte de volumes maiores,
muitos portos históricos deixaram de ser convenientes
, seja pelo tamanho dos seus estuários que já não comportavam navios de porte cada vez maior, seja pelos limites de seus terminais, depósitos e redes de escoamento de mercadorias.
:warning: os grandes portos mundiais
exigem capacidades cada vez maiores
e, com frequência, são compostos de imensas estruturas artificiais e componentes robotizados para gerar ganhos de velocidade no embarque e desembarque de mercadorias, bem como
integração a modais de transporte de alta capacidade.
:bulb: a influência dos portos depende, em grande medida,
da infraestrutura de transporte para o interior
, que pode gerar aumento ou redução de custos, a depender do caso.
O fenômeno da conteinerização
:black_medium_square:
:bulb: diretamente relacionado à flexibilização do processo produtivo em escala global, com a
ascensão do Toyotismo e da lógica “just in time”
, já que não se entende mais como adequada a formação de grandes estoques de produtos.
:check: formação das
cadeias globais de valor
gerou a necessidade de compactar volumes para ganhos de eficiência e de escala
:flag-cn:
Rota Cinturão e Estrada e o Canal em Nicarágua
projeto prioritário da diplomacia chinesa lançado em 2013, busca
investir bilhões em infraestrutura
em diversos países
Nicarágua se aproxima da China - abrindo possibilidade de
construção de um canal 4x maior que o Canal do Panamá
para passagens de embarcações maiores.
TRANSPORTE FERROVIÁRIO E RODOVIÁRIO MUNDIAL :earth_americas:
trens de alta velocidade :bullettrain_side:
eficientes e pouco impacto ambiental
:flag-cn:
em pouco mais de uma década,
:heavy_plus_sign: de 40.000 km de ferrovias de alta velocidade
país pretende
dobrar até 2035
a malha ferroviária e estão lançando trens
ainda mais rápidos
2/3
dos trens de alta velocidade do :earth_asia:
por quê :question:
trilho de trem é mais barato na :flag-cn:
mão de obra mais barata
projeto de Estado claro e definido
meios de produção (produtivo e financeiro) estão concentrados no Estado - controle está nas mãos do partido comunista e
não
:red_cross: no
setor privado
:flag-jp:
primeiro país
a ter um trem de alta velocidade
“Hoje não basta produzir, é indispensável pôr a produção em movimento, pois agora é a circulação que preside à produção”.
Milton Santos
Logística no Espaço Brasileiro :flag-br:
Disfunção modal do transporte de cargas brasileiro
:minibus:
O que é modal :question:
todos os meios de transporte para entrega ou envio de algum tipo de mercadoria
Rodoviário
61 % de toda a carga transportada no :flag-br:. O modal
mais usado no país
. Um modal
caro
, bom para transportar produtos de alto valor agregado, também
gera muito emprego
.
2º modal mais caro
Ferroviário
20% de toda carga transportada, principalmente para transportar
minérios
no :flag-br:. Muito bom para longas distâncias e grandes cargas de baixo valor agregado.
Hidroviário
15 % de toda carga transportada no :flag-br:. Hidroviário e Cabotagem. Chuvas e secas influenciam na navegação.
Nem todos os rios brasileiros são altamente navegáveis
. Bom para médias e longas distâncias.
Dutoviário
4% de toda carga transportada no :flag-br:.
Subterrânea
- petróleo, gás, combustíveis e até grãos. Bom para longas distâncias e garante fluxo contínuo.
Aeroviário
menos de 1% de toda carga. Bom para pouco peso, pequena dimensões com valor agregado alto - peças por exemplo. Muito rápido. Carga muito específica - componentes eletrônicos. Aeroportos de Cumbica e Campinas principais aeroportos de onde vem as exportações.
O modal mais caro :moneybag:
Por que temos uma disfunção modal no :flag-br: :question:
um país de
dimensão continental
principais produtos exportados são de
baixo valor agregado
volume de combustível, volume de CO², alto valor do modal rodoviário, modal não ideal para produtos de agronegócio e longas distâncias -
desvantagem competitiva do modal reduz a vantagem comparativa da lavoura tecnológica
Quais as justificativas para Brasil fez opção pelo modal rodoviário :question:
pressa em integrar o território brasileiro
, integração é recente, :flag-br: não teve um projeto de Estado de fato
modal rodoviário
é caro para o transporte de cargas,
mas barato e mais rápido para construir
modal rodoviário
emprega muita gente
- vantagem para criação de empregos em um país de urbanização terciária
pressão das multinacionais de automóveis
em JK para tornar o :flag-br: rodoviário
Soluções para diminuição da disfunção :check:
NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM :ferry:
Toda e qualquer navegação no interior, entre os portos
nacionais.
O :flag-br: ainda usa pouco considerando seu território, necessita ser estimulado para melhorar nossas disfunções.
VANTAGENS :check:
:FLAG-BR: tem
mais de 8.000
km de costa navegável (+Rio Amazônia ~ 10.000 km) -
"BR DO MAR" :ocean:
- iniciativa do Ministério dos transporte para facilitar entrada de players na logística desse modal
:silhouettes:
80% da população brasileira
está concentrada próximo a costa brasileira.
:moneybag:
70 % do PIB
do :flag-br: também está na costa
Muito mais
seguro
:check: - muito difícil roubar um container (o que acontece muito no transporte rodoviário). Também muito raro perder carga, porque não sacode muito (não gera avaria) como os buracos nas rodovias.
alta capacidade de
transportar muita carga ao mesmo tempo
:black_square_for_stop:
baixo impacto ambiental
:deciduous_tree:. Por exemplo levando muitos containers ao mesmo tempo, 8 vezes menos combustível e menos recursos humanos para transportar compardo ao modal rodoviário
MERCOSUL
permite esta alternativa :check:
DESVANTAGENS :no_entry:
pouca flexibilidade
. Transporte rodoviário é mais fácil de conseguir numa situação de urgência por exemplo.
mais lento
. Carregar navio, descarregar. Produtos ligados a moda por exemplo, é preferível usar modais mais rápidos, pela velocidade do consumo.
MODAL FERROVIÁRIO :train2:
Muito utilizado pelos :flag-us:, pela :flag-eu:. Também existem trens de alta velocidade no :flag-jp: e na :flag-cn:. Um modal
que aumenta muito a eficiência e competitividade
por que devemos ampliar a malha ferroviária no :flag-br: :question:
exportamos produtos de
baixo valor agregado, transportados em grande volume
a produção brasileira
está cada vez mais interiorizada
, tornando o modal rodoviário ainda mais caro
ampliar a malha ferroviária ajudaria o Brasil
cumprir suas metas ambientais
, visto que é ecologicamente mais viável :deciduous_tree:
existe 8% de perda dos grãos pelas estradas no transporte rodoviário,
no transporte ferroviário esta perda seria reduzida a zero
modal ferroviário
suporta mais peso e é mais barato
o maior competidor do :flag-br: em relação a soja são os :flag-us:, a
soja brasileira é mais barata, mas perdemos em competitividade, pois o transporte da carga aqui acaba tornando nosso produto mais caro.
FERROVIA NORTE-SUL
:arrow_up_down:
Seu projeto atual foi concebido num
eixo norte-sul
na região
central
do território brasileiro, possibilitando a conexão entre as malhas ferroviárias que dão acesso
aos principais portos e regiões produtoras do país
, que até então estavam regionalmente isoladas. Quando concluída, possuirá a extensão de
4.155 quilômetros
e cortará os estados de Pará, Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul,
conectando os extremos do país.
ligará o porto de Itaqui ao porto de Santos
PORTOS E RODOVIAS BRASILEIROS
BRs :bulb:
toda rodovia que começa com 0 vai para Brasília
toda rodovia que começa com 1 é norte-sul
toda rodovia que começa com 2 é transversal
toda rodovia que começa com 3 é diagonal
Principais portos brasileiros :passport_control:
PORTO DE SANTOS (SP)
o maior do país em movimentação por tonelagem de cargas e em movimentação de contêineres.
PORTO DE PARANAGUÁ (PR)
de extrema importância para os trânsitos comerciais que são responsáveis por boa parte das movimentações do Comércio Internacional - agroindústria e madeira, material de transporte, alimentos e bebidas, indústria química e indústria mecânica
PORTO DE ITAQUI (MA)
movimenta anualmente milhões de toneladas de carga, sendo um importante corredor logístico para o Centro-Oeste do país. Principalmente minérios, grãos e fertilizantes
:warning:
PORTOS DO ARCO NORTE
grãos estão sendo mais produzidos no norte, então é importante que se invista cada vez mais na infraestrutura destes portos
Os portos de São Luís/Itaqui/PDM, do sistema Belém/Barcarena e de Santarém são os principais do Arco Norte. Os dois primeiros somaram 18 milhões e 17,4 milhões de toneladas, respectivamente, no volume exportado de soja e de milho em 2022.
Portos do Arco Norte superam exportação de grãos de Santos pela 1ª vez (2023)
FONTES DE ENERGIA
:zap:
FONTE DE ENERGIA NO MUNDO
:earth_asia:
Quais são os principais fatores que influenciam a definição da matriz energética de um país :question:
NATURAIS
maior ou menor disponibilidade de recursos de subsolo, clima, extensão territorial, relevo, entre outros.
ECONÔMICOS
disponibilidade de recursos para investimentos em fontes de maior custo e necessidade energética.
GEOPOLÍTICOS
O controle de determinadas fontes de energia e a independência energética são importantes componentes do papel geopolítico do país.
SOCIAIS
o crescimento dos movimentos ambientalistas influencia o uso de determinadas fontes
CIENTÍFICOS
A capacidade tecnológica é decisiva para a produção e uso de diversas fontes de energia
Fonte de energia por regiões do globo :globe_with_meridians:
América do Norte
principais fontes:
petróleo e gás natural
. Seguido de carvão, renováveis, nuclear e por fim hidrelétricas
Por quê :!?:
:flag-us: tecnologia para captação de gás natural, ampliou muito a produção dessa fonte de energia
América Central e do Sul
principais fontes:
petróleo e hidroeletricidade
, seguido de gás natural, renováveis, carvão e pouca participação nuclear
Por quê :!?:
Região ainda muito
rodoviária
:car:, por isso petróleo ainda é a fonte mais usada, e abundância de água na região favorável para energia hidráulica. :flag-ve:
país
com maiores reservas de petróleo do mundo
Europa
principais fontes:
petróleo e gás natural
, seguido de carvão, renováveis, nuclear, hidrelétrica
Por quê :!?:
muito dependentes do gás natural vindo da :flag-ru: (questão geopolítica :globe_with_meridians:). :flag-pt:, :flag-es: e :flag-dk: Dinamarca - investiram
muito em eólica
Rússia
CIS (Commonwealth of Independent States)
principais fontes:
gás natural e petróleo
, seguido de carvão, hidrelétrica, nuclear e quase nada de renováveis
Por quê :!?:
gás natural abundante em território Russo e :flag-ru: pouca consideração ambiental -
não
:no_entry: está preocupada com
mudança de matriz energética
Oriente-Médio
principais fontes:
gás natural e petróleo
, outras quase que insignificantes
Por quê :!?:
Oriente-médio pouca água, petróleo abundante - golfo pérsico. OPEP
África
principais:
petróleo, gás natural e carvão
, seguido de hidrelétrica e renováveis, nuclear insignificante
Por quê :!?:
energias muito sujas, dependência
Ásia e Pacífico
principais:
carvão, petróleo
, seguido de gás natural, hidrelétrica e renováveis empate, pouco nuclear
Por quê :!?:
carvão muito abundante na região, região que mais usa hidrelétrica devido a densa demografia. ampliando o uso de renováveis
Fontes mais usadas no mundo :earth_asia:
no mundo o consumo de energia ainda é
bastante sujo
:neutral_face: .
Renováveis
- participação
ainda pequena
no mundo, apesar de
estar crescendo
. :chart_with_upwards_trend:
Principais fontes:
Petróleo, Carvão e Gás natural (combustíveis fósseis) - ainda amplamente dominantes
Destaque de países
:flag-cn:
atualidade :warning:
principais fontes:
carvão, hidrelétrica e petróleo
:warning: embora fontes renováveis representem ainda menos de 10% de sua energia produzida (excluindo hidrelétrica) a :flag-cn: atualmente é o país com
maior aporte de investimentos em energia limpa do :earth_asia:, ultrapassando os :flag-us:
. País também é líder em construção de usinas nucleares. Maior produtor e vendedor de carros elétricos na Ásia.
:bulb:
Campanha de Xi Jinping (2013)
montanhas verdes e águas limpas são iguais montanhas de ouro e prata
principais mudanças: diminuir uso de carvão, cancelamento do plano de 103 outras novas usinas de carvão - redução de mais de 40% da poluição do ar no país
histórico :books:
acelerado
processo de crescimento econômico
:fast_forward: melhorias nas condições de vida da população. Contudo, o país teve de fazer uso
desmedido
de seus recursos naturais, em particular o
carvão
, que tem em abundância
Usina de Três Gargantas
(maior hidrelétrica do :earth_asia:)
vultuosos investimentos
em energias nuclear e sustentáveis
grande importadora de
petróleo
do Oriente-Médio, África e América Latina (:flag-br: e :flag-ve:)
:flag-us:
histórico :books:
maior responsabilidade histórica em relação à poluição no período pós-Revolução Industrial
consumo exacerbado
da população - ainda superior as médias globais até hoje
"sociedade do automóvel"
- amplo consumidor histórico de
petróleo
- o que justifica grande parte da sua atuação geoestratégica global.
ainda sim,
matriz energética bastante diversificada
:warning: atualidade
recentemente, o carvão foi superado, sendo o gás natural a principal fonte energética -
revolução do xisto
desenvolvimento de novas técnicas - gás de xisto - f
oi capaz de reduzir de modo significativo o preço da energia nos EUA.
Contudo, esse avanço foi obtido
à custa do meio-ambiente
- contaminação de lençóis freáticos e ampla quantidade de água para extração, além de emitir metano
Petróleo continua
tendo papel relevantíssimo na economia americana
:bulb:
Campanha de Obama para Economia Mais verde
mas EUA ainda dependem e muito de fontes não renováveis
:flag-ru:
histórico :books:
vastidão
de recursos naturais
declínio econômico e social
, na década de 1990, o que permitiu um
arrefecimento
das pressões sobre o meio ambiente.
país
reemergiu
no contexto internacional sob comando de Vladimir Putin:
capacidade do país de utilizar seus recursos naturais como
recursos de poder
.
soerguimento da economia, a partir do aproveitamento das riquezas naturais - tornou-se o
maior exportador de petróleo e gás natural do mundo.
:warning: atualidade
exporta
gás natural
- Europa (:flag-de: muito dependente - impasse Guerra na Ucrânia)
exportação de petróleo - preço mais baixo, durante a Guerra, :flag-in: aumentou importação de petróleo russo
expansão da fronteira para o
Ártico
- ambientalistas combatem (prisão de ativistas do GreenPeace)
meio ambiente
não
:red_cross: é uma pauta
prioritária
para Putin
OPEP
Organização internacional intergovernamental, criada em 1960, com o objetivo de
unificar as políticas de petróleo
de seus membros e garantir a estabilidade do mercado de petróleo.
membros atuais
Argélia, Angola, Guiné Equatorial, Gabão, Irã, Iraque, Kuwait, Líbia, Nigéria, República do Congo, Arábia Saudita (líder de fato), Emirados Árabes Unidos e Venezuela
:bulb: Equador, Indonésia e Catar são
ex-membros
juntos formam mais de 80% das reservas de petróleo do :earth_africa: e mais de 40% da produção global
FONTES DE ENERGIA NO :FLAG-BR:
:flag-br: é altamente renovável :recycle:. Por quê :!?:
fatores naturais
- território favorável - abundância de água, carvão de qualidade ruim, relevo, sol e umidade favoráveis.
fatores geopolíticos
- uma das maiores reservas de Urânio no mundo, mas :globe_with_meridians: sistema internacional da não proliferação nuclear, dificulta energia nuclear
fatores econômicos
- grande reserva de Xisto, mas pode contaminar lençóis freáticos - somos dependentes das bacias
fatores sociais
- energia eólica e solar em ascensão - território favorável também - principalmente Nordeste
fatores científicos
- biocombustíveis - Estado incentiva pesquisa na área
Dados comparados com o :earth_americas:
Matriz energética
:car:
:flag-br: :red_cross: :earth_asia:
:flag-br:
48,4%
renovável
:earth_americas: 13,8% renovável
Matriz elétrica
:electric_plug:
:flag-br: :red_cross: :earth_americas:
:flag-br:
83,3%
renovável
:earth_asia: 24% renovável
principais fontes de energia do :flag-br:
Petróleo e derivados
- 34,4%
Biomassa da cana
- 16,4%
Hidráulica
- 11%
Gás Natural
- 13,3%
lenha e carvão vegetal
- 8,7%
carvão mineral -
5,8%
outras renováveis
- 8,7%
Urânio
- 1,3%
:warning: Por que o petróleo em primeiro lugar :!?:
:flag-br: um país ainda
muito rodoviário
:car:
:ocean: hidrelétrica caindo :chart_with_downwards_trend:,
:sunny: outras renováveis aumentando :chart_with_upwards_trend:
:flag-br:
provavelmente
não :no_entry:
investirá
mais em hidrelétricas, apenas em pequenas (não emite gás carbônico, mas alaga extensas áreas)
eólica - RS e Nordeste
solar - MG e Sertão Nordestino
Produção de petróleo
história da localização :books:
Inicialmente, concentrado na Bahia,
a partir dos anos 70, avanço sobre a plataforma continental, faixa do pré-sal - Rio de Janeiro/Santa Catarina
2005, governo lula declara autossuficiência -
não
quer dizer que
não importa mais
, e sim que produz
mais do que importa
principal compradora do petróleo brasileiro - :flag-cn:,
em segundo lugar :flag-us:
:warning:
:flag-br: foi convidado a aderir à OPEP+
OPEP+ formada em 2016, composta por Rússia, Cazaquistão, Azerbaijão, Malásia, México, Bahrein, Brunei, Omã, Sudão e Sudão do Sul.
adesão do Brasil prevista para janeiro de 2024.
Importância da biomassa
história :books:
:flag-br: rural - utilização da madeira como fonte de energia, por isso Código Florestal já me 1934
Anos 70, petróleo muito caro, manutenção da biomassa
Anos 90 e 2000, utilização da biomassa passa a ter conotação ambiental :deciduous_tree:
:warning: atualidade
Programa Nacional de Biodiesel
vantajoso devido ao ciclo de carbono - cana/soja enquanto plantada retira carbono da atmosfera.
Soja - Centro-Oeste (+ de 90% de toda produção)
Cana de açúcar - SP e Centro-Sul
Dendê - Norte
