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Sistemas de inyección electrónica diésel, tiempo 35 - Coggle Diagram
Sistemas de inyección electrónica diésel
VP 29/30 y 44
el principio de funcionamiento de la VP es muy similar a la bomba rotativa normal, la principal diferencia está en la forma de general la alta presión y el control electrónico. en la VP dos pistones que comprimen el combustible, desbocándose en el sentido radial, a diferencia de la bomba rotativa que solamente es un pistón
sistema de unidad inyectora - unit injection system (UIS)
el sistema UIS reemplaza el conjunto porta inyector se los sistemas convencionales,dispensando el uso de las cañerías de alta presión, lo posibilita alcanzar elevados valores de presión
sensor de presión y temperatura de aire:
informa al modulo de control la temperatura y presión del aire
sensor de temperatura:
genera una señal eléctrica a la unidad de comando que influye directamente en el volumen
unidad inyectora:
unidad compacta responsable por generar alta presión en el combustible.
sistema de bomba unitaria - unit pump system(UPS)
el UPS es un sistema robusto, diferencia de los sistemas convencionales, pues contiene una bomba para cada cilindro del motor. Cada bomba, cañería de inyección e inyector están conectados en una estructura modular
conjunto porta inyector:
inyecta el combustible en alta presión en el cilindro del motor
modulo pedal del acelerador:
el modulo integra pedal y sensor de posición
bomba unitaria:
principal componente del sistema
sensor de temperatura:
mide diversas temperaturas del motor, liquido, aceite, etc.
conexión de presión:
envía el combustible bajo alta presión de la bomba al conjunto porta inyector
sensor de presión y temperatura de aire:
informa al modulo de control la temperatura y presión del aire
sistema common Rail (CRS)
en este sistema, la generación de presión y la inyección de combustible están separadas, lo que significa que la bomba genera la alta presión que está disponible para todos los inyectores a través galería común.
inyector del common rail:
inyecta el combustible con alta presión en el cilindro del motor en el momentos precisos
bomba de engranajes:
responsable por el transporte del combustible del tanque a la bomba de alta presión.
unidad de mando:
recibe las señales de los diferentes sensores, procesa la información y define el volumen
válvula de regulación de presión:
comandada electrónicamente por el módulo, hace la regulación de la presión ideal de la galería
galeria de combustible:
almacena el combustible con alta presión.
válvula de desactivan del elemento:
Comandada electrónicamente por el modulo, hace la regulación de la presión ideal de la galería para los diversos regímenes de operación del motor
bomba de alta presión:
comprime el combustible para obtener las presiones de inyección necesaria
válvula de desactivación del elemento:
Cuando es necesario, es accionada electrónicamente por el módelo y desactiva un cilindro de la bomba alta presión CP1, evitando sobrecalentamiento de la bomba y aumento su vida útil.
sensor de presión de galería:
componente de extremada importancia que informa al modulo la presión del combustible en la galería
sensor e masa de aire:
sensor que informa al modulo la cantidad de aire aspirada, de forma que el comando electrónico pueda codificar de la mejor manera
tiempo 35