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FEEDBACK HUB DESPACHO AERONAVES OPT - Coggle Diagram
FEEDBACK HUB DESPACHO AERONAVES
OPT
M1: Mi rol en el proceso
de despacho
Responsabilidades agente encargado de vuelo
Funciones agente encargado de vuelo
Elementos a cargar en el avión
(con sus nomenclaturas)
Importancia del proceso de cargado
M2: Herramientas
LIR
Qué es
Cómo se interpreta
Cómo se completa (¿hablar de la hoja de secuencia?)
Casos instrucciones no coinciden con reporte final
(ej. espacios en bin / ej. documentación errónea en cargado, el agente de despacho solo calcula en base a peso más el espacio lo revisa en la rampa)
Premanifiesto carga
(el LIR predomina sobre el premanifiesto). 2h antes de la salida del vuelo
Manifiesto de carga (versión final por parte de carga con info de carga que va a viajar). T-40 con acuerdo de carga y despacho
*Documento de cierre de vuelo (borrador que usa el Agente encargado de vuelo, para pasar toda la info de cargado antes de trasladarlo al LIR)
*Blue (herramienta para consolidar info de LIR en digital, está en pruebas. Desarrollo inhouse Miguel Gaitán)
*Lista de pasajeros (back up por si se daña la lectora y tienenque verificar equipaje de pasajeros)
RED (lectora en HUB y Hoja de secuecia en STN)
M3: Proceso de verificación
y envío de información
Verificación info
Envío información (añadir casos de incongruencias y correcciones de carga)
Proceso global
Cargado (con parcialización de carga)
Consecuencias de reporte errado *(investigar de los peligros con ejemplos reales de incidentes en aviación; ej. aeronave no puede despegar; capitán debe aplicar más potencia; daño de carga; costos de no calidad como multas; etc)