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海運述評2019 - Coggle Diagram
海運述評2019
海運服務和基礎設施供應
船隊所有權和登記情況
五個經濟體(希臘日本中國新加坡香港)擁有世界船隊一半以上
可持續性考量導致船旗國強化監管控制(權宜船籍盛行)
集裝箱航運業
海事組織2020年規定，航運遊戲規則改變者
整合和市場集中度不斷提高
運價：結果喜憂參半
造船、新訂單和拆船
造船訂單
可持續船舶：發展零排放船舶的途徑
散貨船、油輪和集裝箱船在造船業中處於領先地位
使船舶回收更加環保安全
港口服務和基礎設施供應
競爭激烈和競爭力提高，推動港口基礎設施和服務供應發展
提高可持續性預期
世界船隊
大部分運力都是由年輕船隊提供的，船齡會影響可持續性
產能過剩導致增長率下降
展望和政策考量
保持競爭力
提高製造商對新標準的認識
深入評估造船廠的業務
與專家合作Ex.創新節能環保技術
提高可持續性
升級港口基礎設施
提高運營效率
加大投資力度
國際海運貿易和港口吞吐量
集裝箱港口貨物裝卸
集裝箱貨物裝卸仍集中在某些主要港口Ex.上海增加了20上海增加了200萬，是全世界最繁忙的港口
2017吞吐量增長率6.7%>2018年4.7%
展望和政策考量
貿易替代(改道、採購替代)
中國提倡一帶一路，助於全球海運量的持續增長
供應鏈重組(需要調整航線、運輸網絡配置、服務水平&頻率)
貿易保護主義和地緣政治問題Ex.霍爾木茲海峽
全球結構性改變(專業化的有限增長和全球生產分散化)
海運貿易流通趨勢
全球貿易增長令人失望(使用反傾銷稅、反補貼稅保障措施)
國際海運貿易(佔世界貿易量80%、乾散貨最大、2018達110億噸、液貨船貿易量減少6.2%、美國為天然氣與原油出口大國)
2018年和2019年全球經濟增長放緩(中美局勢引發不確定性)
關鍵細分市場增長放緩(主要乾貨中國最為突出、2018年次要散貨反映了鋼鐵生產部門的趨勢和全球經濟放緩的事實、東西集裝貿易發生在亞歐跨太平洋跨大西洋航線運輸上)