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Emission analysis of a Diesel Engine Operating in Diesel–Ethanol Dual…

- - - - Mezcla con Diese usando aditivos
    - - Remplazar inyector por encendido a chispa
    - - Aumento de la relacion de Compresion
      - Aumentar inyeccion de Flujo
      - Aditivacion
    - - Sustitucion Parcial por Etanol
  - - - Como aditivo usando Metil-Ester RME
      - Usando un cilindro, evaluando 3 tipos de inyeccion
    - - Diesel Etanol
      - Diesel GNV
- - - - En la imagen numero 8 observamos que En las cargas 9 y 11 IMEP Teniendo presiones de 800 y 1000 bar, disminuyo la presión de combustión máxima esto debido al flujo limitado el inyector
      - En cuanto a las comparaciones del motor cuando funciona (100% diésel) la curva de referencia a 1200 bar de inyección Luego la mezcla es comprimida por el pistón aumentando la temperatura en la cámara de combustión donde se inyecta el diésel para que encienda. Para que produzca la combustión cada gota de diésel debe vaporizarse dentro de la mezcla aire y etanol encontrando las moléculas de oxigeno en la temperatura adecuada para convertirse en una fuente de ignición para la mezcla restante
        
        Por lo tanto el proceso de combustión en modo dual con respecto a la condición de la linea base (100% diésel) , por un lado la fase inicial de ignición del diésel aumenta su duración debido a la reducción de temperatura de la mezcla causada por la vaporización del etanol y por otro lado cada gota de inyección de diésel generadas por cada orificio del inyector puede convertirse en una fuente de ignición para el etanol y si esta bien distribuida acelera el proceso de combustión restante.
        
        Llegando a la conclusión de Kowalewicz" Auqnue el retraso del encendido aumenta con la fraccion de etanol, el tiempo de combustión disminuye , lo que resulta un tiempo de combustion total mas corto"
  - - - Esta sujeto al calor generado por la quema de la primera mitad de la masa de combustible
      - por lo tanto, esta fase del proceso de combustión no sufre
        
        el efecto de la disminución de la temperatura por vapor de etanol
        ización, predominantemente el efecto de la combustión premezclada que es mucho más rápido
  - - - Los resultados no se pueden comparar debido a la diferencia del lambda
      - siempre fue mayor que 1.8, pero Kowalewicz utilizado un máximo de 1.5.
      - en el ángulo del cigüeñal del 10% al 90% de la masa de combustible es quemado en la cámara, por lo tanto puede existir un promedio
      - Podemos ver como las reducciones de duración promedio de quemado pueden ser iguales o mayor que 3.5 CA de 7 bar IMEP en Diesel-etanol operación.
  - - - https://ibb.co/jgjysVz
        
        El efecto de reducción lambda en el modo DE a bajas cargas también
        tuvo la contribución de la reducción de la eficiencia volumétrica
        reduciendo ligeramente el flujo de aire de admisión
        
        En este proceso el etanol de evaporo desde el principio de inyección hasta el cierre de la válvula de admisión, ocupa parte del volumen de aire de admisión. Por otro lado, en el modo solo Diesel, incluso después del cierre de la válvula de admisión, solo queda aire dentro del cilindro.
        
        En consecuencia, se puede observar que el flujo de masa de aire de admisión tenía poco
        variación entre la carga baja y alta, que no exceda el 15%
        
        En la figura 4 teniendo en cuenta las condiciones de operación seleccionada, se notó una variación de la carga aplicada IMEP de 5–11 bar en pasos de 2 bar.
- - - - Concentracion de Etanol Usada
        
        98.3 % p/p
        
        95.3 %v/v
    - - C2H5OH + 3O2 +3.76N2 => 2CO2 + 3H2O + 11.28N2
    - - Contenido de agua
        
        7.17%(p/p)
        
        4.70%(v/v)
    - - Reacción de combustión
        
        Peso molar
        
        Etanol: 46g/mol
        
        H2o: 18 g/mol
  - - - Diesel Utilizado en las Pruebas
        
        Azufre Masa Atómica
        
        32g/mol
        
        Combustión del Cetano
        
        (C16H34)
        
        Fracción Molar
        
        XS=(0.0005/32)/(1/226)=0.00353
      - Ecuación de Combustión Estequiometrica
        
        (C16H34 + 0.00353S) + 245035(O2 + 3.76N2)
        
        16 CO2 + 17H2O + 0.00353SO2 + 92.133N2
      - Ecuación reacción de Combustión Diésel
        
        (C16H34 + 0.00353S) + 24.5035i (02 + 3.76N2)
        
        16CO2 + 17H2O + 0.00353SO2 + 24.5035 (i - 1)O2
        
        92.133iN2
      - Calculo de la Masa Molar (Md)
        
        0.00353 x (32 + 2 x 16) + 20.5035i - 24.5035) x (2 x 16)
        
        92.133i x (2 x 14)]/(16 + 17 + 0.00353 + 24.5035i
        
        Md= [16 x (12 + 2 x 16) + 17 x (2 x 1 + 16)
        
        24.5035 + 92.133i)
      - Md =
        
        (226.114 + 3363.8i)/(8.500 + 116.636i)
  - - - para determinar la masa molecular total de los gases de escape (ME)
        
        el promedio ponderado por la tasa de flujo molar de cada combustible fue
        aplicado
  - - - Tipo de Inyectores
        
        35 g/s
        
        45 g/s
      - Presion de Inyeccion
        
        1000 bar
        
        1200 bar
        
        800 bar
        
        1400 bar
      - Relaciones de Compresion
        
        16:1
        
        17:1
        
        14:1
      - IMEP (Presion Media Efectiva)
        
        9
        
        11
        
        7
        
        5
    - - SOI (Comienzo de Inyeccion)
      - Tasa de Sustitucion Energetica de Etanol por Diesel
    - - 17:1
      - 45 g/s
      - 800 bar
      - Ampliar
    - - Ampliar
  - - - Calculo para emisiones especificas
        
        el escape se expresa en términos de relación volumétrica entre tales como gas y los gases de escape totales
        
        tanto, la concentración volumétrica
        tración (o fracción volumétrica) de cada gas
        
        La concentración de cada gas es medido en el motor de prueba.