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TRANSMISIÓN DEL AUTOMÓVIL (MECANICAS (Embrague: Su misión es acoplar o…
TRANSMISIÓN DEL AUTOMÓVIL
MECANICAS
Embrague:
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva
Árbol de transmisión:
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento
Caja de velocidades:
Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira
Grupo diferencial:
su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen.
Palieres:
reciben el movimiento, tal como indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices
Volante:
Su función es la de ejercer de volante de inercia que permite un cambio de revoluciones progresivo.
Carcasa
Es el cuerpo de la caja de velocidades, esta hecha de una aleación de magnesio y se divide en dos partes que es la carcasa de embrague y la carcasa de cambio.
Árbol primario o eje de entrada:
Esta colocado mediante un cojinete de rodillos cilíndricos en lacarcasa de embrague y mediante un rodamiento radial rígido en una unidad de cojinetes dentro de la carcasa de cambio.
Árbol intermediario:
Es el árbol opuesto o contraeje puede engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.Gira en el sentido opuesto al motor.
Sincronizadores
Hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada
Engranes
Estos desempeñan una función muy importante ya que estos son los encargados de transmitir la potencia.
Horquillas
Estas son las encargadas de mover al conjunto sincronizador para que acople con el engrane de la velocidad que se requiera.
Tornillos prisioneros:
Sujeta a la horquilla con el eje deslizable.
Insertos o tabiques:
Lamados tambien carritos, por la forma que tienen todos ellos cuentan con una joroba o nariz que permite detener al collar de acoplamiento, una vez que se acopla con el engrane de la velocidad seleccionada evitando que se suelte.
Varilla selectora:
sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores.
Piñón loco:
también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha atrás el automóvil.
Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir que, según se pise o se libere el pedal, se haga del motor y de la caja un conjunto solidario o no
AUTOMATICAS
Servos: Es la pieza que se encarga de convertir la fuerza hidráulica en mecánica, y trabaja de la mano con la banda
Gobernadores: Es una pieza de control capaz de sentir la velocidad.
Engranajes planetarios: La tarea de esta pieza es cambiar la dirección o cambiar la velocidad cuando se requiera
Solenoides: Estas bandas electromagnéticas de cierre o apertura manejadas por el control eléctrico, están instaladas normalmente en el cuerpo de las mismas válvulas para las distintas velocidades que se necesitan, control de presión de la línea principal y el acople del convertidor.
Computadora o TCM: Es la que se encarga de tomar los datos de diferentes sensores, como el TPS, el sensor de temperatura, el sensor de velocidad, entre otros
Convertidor: La función que cumple esta pieza es la de transportar la potencia del motor directamente a la caja, mediante par de turbinas, y en el medio de estas turbinas se encuentra un extractor que se encarga de optimizar la presión.
Bandas: Estas se encuentran fijadas en diferentes modos, y que se accionan mediante servos, sirven para frenar piezas de impulsión.
Acumuladores: Esta pieza amortigua o aminora el aplique hidráulico cada vez que se hace un cambio de las velocidades.
Moduladores de vacío: Esta pieza se encarga de coordinar las distintas acciones a tomar del control hidráulico dependiendo de la posición en la que se encuentre el pedal del acelerador y también al par del motor.
Sensores: Son los encargados de llevar los datos necesarios directo al módulo de control electrónico (TCM), hay sensores de velocidad y de temperatura.
Caja de válvulas: Esta pieza que tiene el trabajo más difícil ya que tiene la tarea de funcionar como cerebro del sistema en su totalidad, y es el que más cuesta diagnosticar y reparar debido a su complejidad.
Diafragma: Sirve como un resorte volviendo a la posición pasiva al pistón que se encarga de frenar el grupo de discos en el interior del tambor.
Cárter del aceite: Se encuentra atornillado en la parte baja de la transmisión y funciona como envase para el fluido que absorbe la bomba de aceite.
Caja de cambios:
. Es la encargada de cambiar las marchas para modificar la velocidad de giro que se transmite.