Mapa mental Capítulo 3° de Portales:
"EL TRANSPORTE MULTIMODAL"
DEFINICIÓN CONCEPTUAL
➔Cualquier empresa tiene 3 opciones para hacerle llegar un producto a sus clientes:
a) Embarcar directamente: El embarque directo básicamente se puede utilizar para autotransporte y para transporte ferroviario.
En un embarque directo, la empresa solicita un transporte terrestre o un equipo ferroviario, lo carga y lo envía hacia su cliente sin necesidad de traspalear la carga para cambiar de medio de transporte.
b) Utilizar transporte intermodal: Se define como transporte intermodal, al movimiento de la misma mercancía por más de un medio de transporte.
c) Emplear transporte multimodal: Se define como transporte multimodal al traslado de la misma mercancía mediante transporte intermodal, entre un punto de origen y otro de destino sin poderse fragmentar, ofrecido por un operador de transporte multimodal y al amparo de un Documento de transporte multimodal.
"Ventajas y Desventajas"
Ventajas:
●Es un tipo de transporte relativamente flexible.
●Permite manejar carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.
●Costo por kilogramo es relativamente bajo.
●No es afectado por fenómenos de estacionalidad.
●Se ve moderadamente afectado por fenómenos meteorológicos.
●Se trata con una sola organización para la coordinación y seguimiento del embarque en toda la ruta.
Desventajas:
●Velocidad de respuesta relativamente baja.
●Es moderadamente susceptible a robos y asaltos.
●Tiempo de tránsito relativamente alto.
EL DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
➔El documento de transporte multimodal es el contrato de servicio entre el transportista (operador de transporte multimodal) y el embarcador.
"Estructura general"
●Embarcador.
●Consignatario.
●Notify party.
●B/L No.
●Party to contact for cargo release.
●Pre-carriage by.
●Place of receipt.
●Port of loading.
●Type of move.
●Name of vessel.
●Voy No.
●Container qty.
●Port of discharge.
●Place of delivery.
●Declared cargo value.
●Marks and numbers.
●Nos. of pkgs. or containers.
●Kind of packages-description of goods.
●Gross weight.
●Measurement.
●Freight and charges.
●Rate.
●Prepaid.
●Collect.
●Exchange rate.
●Place and date of issue.
●Prepaid at.
●Payable at.
●Total prepaid.
●Nos. of original B/Ls.
●Accounting information.
●B/L No.
●Date.
●By.
●By.
➔El límite de responsabilidades en caso de robo, daño o extravío es de 920 derechos especiales de giro por bulto o 2.75 por kilogramo.
EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN UN MUNDO GLOBALIZADO
➔"Un sistema de transportación multimodal eficiente y seguro es una condición indispensable para alcanzar la competitividad de las empresas que operan en México y para propiciar el desarrollo de actividades manufactureras de mayor especialización y valor agregado."
➔Sin embargo, según la página web de la SCT, hay sólo 6 empresas registradas como transportistas multimodales en nuestro país.
➔Artículo 4°: La SCT determinará los puertos marítimos, terrestres y terminales ferroviarias donde deban realizarse las maniobras de transporte multimodal internacional.
➔Artículo 5°: La SCT otorgará las autorizaciones a los operadores de transporte multimodal internacional previo cumplimiento de los requisitos que para tal efecto señalen las leyes de la materia, este Reglamento y las demás disposiciones administrativas y legales aplicables.
➔Artículo 6°: Los servicios de transporte multimodal dentro del territorio nacional deberán ser realizados por un operador de transporte multimodal debidamente autorizado por la SCT. De no cumplirse lo anterior, la SCT suspenderá la ejecución de dichos servicios.
➔Artículo 8°: La SCT podrá autorizar a los operadores de transporte multimodal internacional a prestar servicios dentro del territorio nacional, previo cumplimiento de los siguientes requisitos:
●Estar constituidos conforme a las leyes mexicanas.
●Acreditar ante la SCT la suficiente capacidad técnica comercial y económica.
●Exhibir a plena satisfacción de la SCT un contrato de seguro de cobertura amplia, y cualquier otra garantía que ésta le fije para asegurar el cumplimiento de sus obligaciones por el tiempo que dure la autorización respectiva.
●Obtener la opinión de la Comisión de Transporte Multimodal.
➔Artículo 10°: El operador de transporte multimodal internacional es responsable de las mercancías o bienes desde el momento en que éste o cualquiera de sus representantes o agentes reciban la mercancía del usuario o de sus representantes hasta el momento de la entrega de la misma al destinatario en los términos que fijen las leyes aplicables a cada modo de transporte.
En consecuencia el operador de transporte multimodal internacional responderá por: la pérdida total o parcial de las mercancías o bienes, de los daños o averías experimentados a los mismos, de la demora en su entrega.
➔Artículo 14°: Cuando el operador de transporte multimodal internacional se haga cargo de las mercancías o bienes deberá expedir al usuario del servicio, el documento de transporte multimodal internacional de mercancías, a que se refiere el artículo 18° de este Reglamento.
El artículo que habla sobre la responsabilidad del operador de transporte multimodal y la necesidad de contar con un seguro que ampare la mercancía desde el punto de origen hasta el punto de destino, se traduce en un costo muy alto para los interesados potenciales.
¿Cuál es la diferencia real que existe para un exportador al que se le ofrece un servicio operativo y legalmente multimodal o uno que no lo sea?
➔La respuesta es el límite de responsabilidad en caso de pérdida, daño, robo o extravío que existe entre multimodal y marítimo, ya que éste es mayor en transporte multimodal.