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Autotransporte cap.4 Portales (Marco Histórico (México: Normado y…
Autotransporte cap.4 Portales
Marco Histórico
México: Normado y regularizado por el estado por más de 5 décadas.
Gobierno estableció las tarifas para el cálculo de los fletes sin importar el servicio o la empresa.
Esquema proteccionista para:
Existencia de un mercado de vendedores (transportista)
Inexistencia de competencia entre prestadores de servicio
Inexistencia de calidad en el servicio
Flota vehicular obsoleta
Gobierno mexicano abandonó proteccionismo en 1989 excepto químicos y explosivos
Negociaciones entre demandante y transportista se realizan por:
el número de embarques
frecuencia
origen
destino
peso
dimensiones
tipo de mercancía
Ventajas:
velocidad de respuesta alta
No se ve afectado por fenómenos de estacionalidad
Poco afectado por fenómenos meteorológicos
Tiempo de tránsito bajo
Permite mover carga sobredimensionada y con exceso de peso
Flexible
Costo por Kg bajo
Desventajas:
Solo se mueve en caminos adecuados
Susceptible a robos y asaltos
Costo de pólizas de seguro es alto
Talón de embarque
Origen: Domicilio fiscal de empresa que recolecta la mercancía.
Destino: Domicilio fiscal de empresa que recibe la mercancía
Fecha: En el que se llena el talón
Factura
Cliente: Empresa que se hace cargo de los fletes y gastos
Núm. P.O: Orden de compra del embarque
Núm. BL: Bill of landing
Descripción
Precio
Obervaciones
Contrato de servicio entre transportista y embarcador
En caso de pérdida la SCT determina la responsabilidad
Tipos de equipos / NOM-012-SCT-2014
Camión remolque: Camión unitario con un remolque acoplado con convertidor
Convertidor: Sistema que engancha un semirremolque
Camión unitario: 6 o más llantas que carga un peso bruto de 4 toneladas
Peso bruto vehicular: Suma del peso vehicular y peso de la carga
Semirremolque: Acopla un tractocamión
Tractocamión: Soporta y arrastra semirremolques
Tractocamión articulado: carga constituido por tractocamión y semirremolque
Tractocamión doblemente articulado
Dimensiones y capacidad
Peso máx. por tráiler es 20.4 toneladas
Peso máx. por Full (doble remolque) son 66 toneladas
Reglamento para circular por carreteras federales o concesionadas
Sin embargo hay excepciones y permisos por algún peso mayor
Red de carreteras en México: 14 ejes troncales principales
Marco del TLC
Quejas más frecuentes: Tractores de empresas mexicanas no pueden cruzar fronteras y sus cajas son constantemente revisadas y pesadas en EU
Legislaciones nacionales difieren en el peso máximo , mantenimiento mínimo, horas operando
Nuevo programa piloto tendría duración de 3 años, después se declaró vigente en forma indefinida