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杜邦报告逻辑 (报告 (杜邦care (大众 (方案谁在做（云母+气凝胶）, 云母防火), 云母板的厚度，选择用云母材料的企业，云母的厚度，云母材质…

- - - - 方案谁在做（云母+气凝胶）
      - 云母防火
  - - - 北汽
      - 广汽
        
        电芯间隔热材料
      - 吉利
      - 大众
        
        气凝胶
        
        传统气凝胶的问题是在火烧之后，结构失效(预氧化丝),主要是包覆材料
        
        目前在考虑的方案是用云母纸将气凝胶封装起来，在厚度上有一些影响，但是结构性能保持一定的完整
        
        厚度上有一定的劣势，膨胀力上有一些劣势
        
        目前用的气凝胶主要来自C公司选择的硅翔
        
        上盖应用
        
        云母
        
        成型问题，较难和上盖随形，工艺性不佳
        
        振动后会有碎屑，导致其他部件失效，目前在表面上涂一层结构胶
        
        云母市场的装配性能、工艺性能比较差，在装配过程中相当于多了一个零件
        
        大众目前云母用的是荣泰，主要是参考特斯拉的应用
        
        云母必须在1mm以上，否则难以抗冲击
        
        钢壳的防腐材料易燃，导致钢壳上也需要应用一些云母
        
        其他替代方案
        
        防火涂料
        
        PPG、西卡
        
        主要问题是会预热膨胀，产生间隙，导致性能下降，或者堵死内部空间，导致热蔓延的气体无法排放
        
        解决方法是找一些可以迅速碳化的薄的一层固体贴在上盖表面上，一般会有两层结构，外层绝缘，内层防火隔热。绝缘材料成本比较高，只涂几个微米，防护涂料几个毫米。
        
        目前成本和云母差不多，但大规模以后喷涂的成本更低，工艺性能、装配质量等比电池更好
        
        一汽大众目前一些包由于德国设计比较激进，空间有限，又不翔采用云母来进行隔热，高低压在一侧，容易导致短路，短路释放的能量太大
        
        目前使用的涂料是清优的材料，主要起到防火的作用，0.8mm
        
        热陶瓷
        
        也在考虑，但主要还是考虑在软包电池上的应用
        
        目前的方案是放弃软包模组内的隔热，做好模组层级的防护
        
        SKI的方案不具备量产型，生产不好做
        
        热固性材料
        
        会用热固性材料来取代原来的树脂材料，防止热失控后，树脂材料带火流淌
      - 通用
        
        电芯之间
        
        主要看电池材料和防火隔热材料都在同步看，对电池全生命周期的理解有限，对电池全生命周期的变化还在观察
        
        目前正极材料在改，给供应商提一些建议，供应商做方案，分析供应商现有的方案是否有提升空间，安全性能是否能够有改善
        
        气凝胶
        
        BEV以气凝胶为主，效果比较好
        
        811的启动温度在130，5系在230，磷酸铁锂在400度
        
        Velite 6因为企标，应用了气凝胶，如果说国标，不需要气凝胶
        
        5系电池用了气凝胶，上盖不需要更改，也能满足
        
        国外的看过松下，国内的看过三家，主要差异在稳定性，材料批次之间
        
        松下，袋装，问题是价格比较贵
        
        国内的稳定性比较差，从目前分析角度来看，差别不大，实现811的5分钟国标要求
        
        电芯间的供应商主要由CATL推荐，通用来审核
        
        电池和整车在气凝胶的厚度上有矛盾
        
        如果说有更薄的材料，肯定会更好（考虑膨胀力的情况下），2mm是有提升空间
        
        如果有产品能做到1mm，有气凝胶的类似效果，通用会很欢迎
        
        整车的侵入量和整车重量有指数关系，如果说越薄越好，重量上去，钱会涨上去，主流企业会为这些买单
        
        其他方案
        
        其他方案也有，取决于用什么材料，如果说用811，肯定要用气凝胶，如果不用811，5系得电池，别的还有一些机会，最终是在热失控的表现，重点是目标在哪里，多个因素在哪里
        
        针对非5系电池，不一定需要气凝胶
        
        硅的一些材料，矿物质的隔热材料
        
        标准
        
        通用单车成本因为热失控增加2000块
        
        可以保证常温下，不会发生任何热扩散，一个电芯的热量不会传递到第二个电芯
        
        Velite 6 5系电池，已经按照标准实现
        
        希望有系统方案，目前该上的都上了，但是还是达不到系统要求，预知、控制、反应、实验结果；排气怎么设计，传递路径怎么设计
        
        现在还没有达到企标，但是通过多种措施，可以逐步接近目标
        
        通用的标准比国标要高，高出十倍以上，50分钟，而且对电池包上盖的温度有要求，要求一个50分钟的峰值温度有限制，比行业内要高很多，通用标准要求按照系统最高温度操作
        
        电池上盖
        
        针对国标，最简单的方案就是把上盖改为钢制上盖，因为铝制上盖在811的电池下，在热冲击下很容易失效
        
        云母
        
        云母重，掉料，掉粉，抗冲击性比较差，表现比较好了，但还有差距
        
        超级棉
        
        超级棉更不耐火，主要问题是太占体积了
        
        摩根热陶瓷，和超级棉是一个东西，效果差一些，对隔热防火的效果不佳
        
        从厚度上来讲，希望电芯上部空间大一些，热环境会好很多，材料不是越厚越好，希望电芯上部到电池包上部有一个通道，把热传递出来，也希望能够在上盖做一些涂层，能够是否释放一些隔绝氧气、或者降温的效果，这些需求可能几年内都上不去
        
        目前产品都在验证中，还没有能确定下来的产品，方案目前方向已经比较明确，会越来越成熟
        
        涂料
        
        洛德的涂料也测试过，目前还在过程中，涂料的主要问题是目前都是民用级，和车规级有差距
  - - - 公司目前组织现状
      - 公司现有产品情况
      - 公司的未来产品路线