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Mapa mental Capítulo 14 de Long: "INTERMEDIARIOS Y ALIANZAS"…
Mapa mental Capítulo 14 de Long: "INTERMEDIARIOS Y ALIANZAS"
INTRODUCCIÓN
➔3 Partes principales de un cargamento:
●
Consignatarios
●
Transportistas
●
Destinatarios
➔Otros participantes de una transacción internacional:
"Intermediarios"
●
"Intermediarios":
Son las compañías e individuos que facilitan el intercambio comercial.
➔Algunos de ellos trabajan para los
fleteros que transportan la carga
, otros para los
transportistas
y algunos para los
consignatarios
.
➔En algunas ocasiones estos
arreglos son más elaborados
y se convierten en
alianzas.
EL PAPEL DE LOS INTERMEDIARIOS
➔La presión competitiva ha hecho que muchas compañías se vuelvan a concentrar en sus habilidades centrales y compren fuera lo que otros pueden hacer mejor, lo que se conoce como
"outsourcing o subcontratación".
➔La regla económica básica es que una compañía debe hacer
contratos de outsourcing
cuando los beneficios de que otra compañía haga el mismo trabajo
sean mayores que los costos de supervisar al proveedor.
➔Los
"intermediarios"
son las personas o compañías que
"están en medio"
en el mundo de la logística.
●Ofrecen
servicios
para ayudar en el
proceso logístico.
●Proveen una amplia y siempre creciente
variedad de servicios
entre el
consignatario y el destinatario.
●"Terceras partes en la logística (3PL)"
➔Es un término general que se refiere a una
compañía de afuera que ofrece los servicios de administración logística.
No todos los intermediarios son
3PL.
➔La industria
3PL
ha crecido hasta el punto en que ahora son
proveedores de logística 4PL
.
●"4PL":
Se trata de compañías de logística que sirven a otras compañías de logística.
➔Hay
3 asuntos básicos
al tratar con
proveedores 3PL:
●
Control
●Compensación
●Conocimiento
●
Control:
Se refiere a la
habilidad de hacer que el contratista se comporte como si estuviera dentro de la compañía.
➔Nunca se debe suponer que el contratista se va a comportar exactamente como espera el
principal (la compañía que emplea al contratista).
●
Compensación:
Se refiere a la
cantidad y la forma en que se paga al contratista.
➔Algunos pueden recibir el pago como
comisión
, mientras que a otros se les paga
una cantidad sin importar el rendimiento.
●
Conocimiento:
Significa que el
contratista tiene conocimientos especializados que el principal no tiene
, y es la principal razón para contratarlo.
➔Sin embargo, las dos partes necesitan estar de acuerdo en cómo
transferir la información.
➔Los
proveedores 3PL
tienen como origen
5 fuentes de servicio de logística integrada:
●Transporte:
Los transportistas tanto marítimos como aéreos necesitan entender las necesidades fundamentales de sus clientes para hacer un buen esfuerzo de ventas.
●Almacenamiento:
Similar al origen anterior, solamente que se trata de compañías de almacenamiento.
➔Las
bodegas
son mucho más sofisticadas que un simple edificio grande para almacén.
●Activadores / agentes de la carga:
Los activadores de carga son los intermediarios más comunes.
●
Información:
Estas compañías proveen tecnología de la información.
●
Clientes:
Algunas compañías han desarrollado habilidades logísticas muy sofisticadas, las que luego ofrecen a otras compañías.
➔Un buen número de
problemas se presentan en relación con los intermediarios
; estos problemas pueden ser vistos de
2 maneras diferentes
:
1.-
Los
intermediarios logísticos
son como los
transportistas
, que juegan un papel central en la logística.
2.-
Deben ser considerados por la
forma en que interactúan con otras compañías
en la conducción de la logística.
➔Los
intermediarios
son compañías que necesitan
tomar decisiones acerca de dónde van a hacer negocios.
1.-
Una de las más importantes es
en qué países participar
.
➔Hay un fuerte incentivo de
estar presente dondequiera que están los clientes.
➔Una
estrategia común
para un
intermediario
es
seguir una compañía grande dentro de un país en desarrollo
.
TIPOS DE INTERMEDIARIOS
●"Agentes de transporte de carga"
➔También conocidos como
"activadores de carga".
➔Cuando se tiene carga que necesita transportarse a algún lado, estos agentes
consideran el origen y el destino, sus características para manejo especial, y hacen los arreglos para su transporte y ruta.
➔Estos agentes
encuentran el modo y la ruta de transporte más efectivos en costo.
●"Activadores de carga aérea":
Estas compañías se encargan de
hacer arreglos para el transporte de la carga
, más que todo para
cargamentos internacionales
porque son más complejos.
➔Hay
encargados de carga interna
, quienes solamente manejan
cargamentos domésticos.
➔Ninguna certificación es necesaria
para quienes se dedican a hacer los arreglos del envío de la carga.
●"Agentes de aduanas"
●"Operadores sin barcos y transportistas comunes que operan sin barcos"
➔Son conocidos también como
"NVOCC" (Non-vessel operating common carriers).
➔Estas compañías
compran espacio a los transportistas y lo revenden.
➔Las
"NVOCC"
esencialmente actúan como si fueran transportistas pero no son dueños, ni controlan ningún barco, avión, etc.
➔Un tipo de compañía similar a una
NVOCC
es la que se conoce como
"NVO"
, que es un
transportista
, pero no transportista común.
➔Estas compañías no son las mismas que están a cargo de los arreglos de transporte para la carga.
➔Las
NVO
consolidan los cargamentos pequeños, hacen el correspondiente trabajo físico y revenden el espacio del barco.
➔Algunas
NVO
están asociadas con los encargados de activar el transporte de la carga, mientras otras son neutrales.
●"Consolidadores"
➔Los
consolidadores
, una actividad específica que hacen las
NVO
, toman
cargamentos pequeños y los consolidan en uno grande
. Esto se usa para
carga intermodal
, para llenar un contenedor.
➔Si no están asociados con un
NVO o NVCCO
, los
consolidadores
usan un
activador
o a un
transportista
para hacer arreglos para el transporte, como si ellos (
los consolidadores
) fueran los transportistas marítimos.
●
"Asociaciones de consignatarios"
➔Son
organizaciones
, usualmente sin propósito de lucro, en las cuales los
consignatarios
se integran para tener
más fuerza en las negociaciones
con los
transportistas.
➔Los
miembros
de estas asociaciones son casi siempre
pequeñas empresas.
●"Compañías de administración de exportaciones y compañías de comercio de exportación"
➔Asisten a otras compañías en
promover sus productos en los mercados extranjeros.
➔La
diferencia primaria
es que una
"compañía de administración de exportaciones"
actúa más como un
consejero para el exportador
, pero raramente toma la propiedad de la carga.
➔La
"compañía de comercio de exportación"
es activa en
comprar, vender, promocionar y transportar los productos
por ella misma.
➔La
compañía de administración de exportaciones
y la
compañía de comercio de exportación
generalmente tienen una
relación a largo plazo con sus proveedores / clientes.
●"Servicios profesionales"
➔
"Abogados
y
contadores"
están ofreciendo una variedad creciente de servicios a la comunidad de comercio internacional y logística.
➔Los
abogados
no sólo intervienen cuando hay un problema, sino que pueden aconsejar cómo evitar problemas en primer lugar.
➔Las
firmas de contadores
han creado departamentos que aconsejan a los clientes acerca de estrategias del nivel más alto para mejorar las operaciones de la cadena abastecedora y reducir los impuestos.
➔La
"logística integrada"
es un enfoque estratégico al más alto nivel de la
planeación de negocios
y, por lo tanto, de la
planeación logística.
➔Las
auditorías de aduanas
necesitan el apoyo de servicios profesionales.
➔Una importante distinción entre los dos es que hay un
privilegio especial
entre
abogado-cliente
de mantener la información de la compañía en secreto para el gobierno.
ADMINISTRACIÓN DE ALIANZAS Y SUBCONTRATISTAS
➔En
logística
ha habido una tendencia fuerte a favor de las
"alianzas"
para promover la eficiencia.
➔Hay que superar algunas
barreras para la implementación de una alianza logística o sociedad.
➔Una de las mayores preocupaciones con las
alianzas
es la
administración de la información
.
➔
Proteger la información propia
es de las cosas más importantes que cualquier compañía puede hacer.
➔"Criterios para seleccionar al proveedor de transportación":
●Sistema de administración de información.
●Cobertura global.
●Seguimiento del embarque.
●Calidad y precisión de la documentación.
●Servicio al cliente.
●Desempeño a tiempo.
➔"El arte de las alianzas"
➔Las
alianzas efectivas
entre compañías no son enteramente racionales y de negocios, las compañías necesitan
ser flexibles, personales y participantes.
➔
"Criterios para una buena relación":
●Excelencia individual
: Cada socio tiene algo que ofrecer y su motivación para entrar al arreglo es la de buscar la oportunidad en lugar de escapar de un problema.
●Importancia:
La alianza es importante para cada uno de los socios.
●Interdependencia:
Los socios se necesitan unos a otros, lo que significa que cada uno ofrece algo que el otro necesita pero que no tiene.
●Inversión:
Los socios están dispuestos a invertir en la alianza.
●Información:
Las comunicaciones son abiertas y ambos lados son honestos y generosos para proveer información.
●Integración:
Los socios tienen muchas conexiones y comparten procedimientos operacionales a diferentes niveles.
●Integridad:
La confianza es intangible pero un elemento vital de una alianza, así que los socios no hacen nada para violar esa confianza.
●Institucionalización:
Se da un estatus formal a la alianza, con objetivos y procedimientos claros.
➔Las
interrelaciones profesionales
, especialmente en relación con los servicios tradicionales de embarque de carga, necesitan ser claramente redefinidas para
establecer quién hace qué, para quién y por cuánto.
➔
"Criterios para la selección de un proveedor 3PL":
●Estabilidad financiera.
●Experiencia en el negocio.
●Fuerza y profundidad de la administración.
●Reputación con otros clientes.
●Dirección estratégica.
●Instalaciones físicas y equipo.
●Operaciones.
●Tecnología de la información.
●Iniciativas de calidad.
●Potencial de crecimiento.
●Compatibilidad y química.
●Costo.
➔"Los servicios más comúnmente subcontratados":
●Transporte hacia el exterior.
●Auditoría / pago del conocimiento de embarque.
●Almacenamiento.
●Transporte interno.
●Consolidación / distribución de la carga.
●Cambio en muelles.
●Actividades seleccionadas de fabricación.
●Marcado, etiquetado y empacado del producto.
●Devolución y reparación de productos.
●Administración del tráfico / operación de la flotilla.
●Tecnología de la información.
●Ensamblaje / instalación de productos.
●Control de inventarios.
●Cumplimiento de pedidos.
●Servicio al cliente.
●Entrada de la orden / proceso de la orden.