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Entrevista UX research normatividad 08 enero 2021 - Coggle Diagram
Entrevista UX research normatividad 08 enero 2021
Jaime Chaúl
Transportadora Zemog. 4 años y medio en la empresa. Lidera el área de seguridad y prevención de riesgos, principalmente seguridad vial. Ha realizado varias implementaciones.
Implementaciones de monitoreo y seguridad
velocidad
descanso
zonas de riesgo
desarrollo de políticas y protocolos
iniciativas para disminuir riesgo de robo y accidentes
Supervisores de seguridad en las bases; son de carácter médico. Evalúan su estado previo a salir a un excelente.
Proceso
Accidente
El operador o la base les notifica que una unidad se accidentó. Se prenden alertas del monitorista.
Se llama a seguros, guardia nacional y representantes legales en la zona
Alguien del equipo comienza a elaborar el reporte que se dará a Grupo Modelo.
El reporte por excel que "debería" completarse en 2 horas no ocurre
Seguimiento al estado de salud de los lesionados. Progreso, avance y alta del hospital. Tanto para terceros como propios operadores.
Seguimiento en horas críticas: primeras 48 horas.
2 días para enviar documentación del evento.
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La información fluye por correo y por whatsapp. Si de pronto se requiere actualización urgente se hacen llamadas. Se implementa una bitácora de seguimiento y se manda la actualización todos los días; al principio más frecuente, las primeras 48 horas, que son las más críticas.
Rapiña. Es un evento instantáneo. Recientemente se logró contener pero normalmente poco se puede hacer ya que la gente se pone agresiva.
Lidiar con ajustadores de la compañía de seguros.
Se habla con Guardia Nacional. Si no hay daños a terceros se permite que sus unidades no sean consignadas, pero en la realidad siempre se debe negociar con las autoridades. Por esto acuden los representantes legales.
Operador lesionado. En caso de volcadura o accidente mayor entran varios factores: tercero lesionado; responsabilidad clara en el lugar. Si no está claro, se debe discutir con las compañías de seguros. Los lesionados son trasladados a hospitales de forma inmediata, sobre todo si hay lesiones graves o abiertas.
Modelo requiere actualización de estatus constante, sobre todo para evaluar el estado de salud de los involucrados.
Levantamientos. Por ejemplo, un posible caso de linchamiento. El operador huye y esto fue interpretado como abandono.
Tiempo real: entre 6 y 12 horas.
Implementaron un proceso para mejorar el llenado después de recibir retroalimentación del equipo.
Simultáneamente otra parte del equipo entrevista al operador y evalúa daños a terceros.
Operador de la unidad, o alguien del convoy, toma fotografías del accidente y las manda.
Comunicación con operador a través de Whatsapp y llamada teléfonica.
Se comunica via whatsapp una plantilla de informe de accidente que ya es estandarizada. Se marca por teléfono a través de una matriz escalamiento.
La comunicación de la plantilla por la llamada es simultánea. Ocurre en tiempo real, casi.
Al principio hubo errores en el llenado de la plantilla, por lo que Zemog implementó un proceso para garantizar que se envíe rápidamente y de forma correcta.
Robo
Se detectan síntomas de robo.
Aplicar paro de motor
Monitoreo a través de comunicación con el comandante o autoridad en la zona
Búsqueda propia
Tiempo de espera
Se confirma
El robo se logró detener
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El robo se ha consumado, la unidad ha desaparecido
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Se descarta el robo
Se notifica a Modelo que fue falsa alarma. Ahí termina el proceso.
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Algún transporte que vaya cerca por la ruta que pueda asomarse y ver cómo está todo
Se llama a las autoridades
Se informa a modelo a través de una plantilla para avisar
Se llama a través de encontrack, que es una empresa de recuperación
Se llama a ILSP
Cada minuto que pasa es distancia que recorren los ladrones con la unidad en su poder; cada minuto cuenta
Llenar a través de aplicación de las autoridades la pre-denuncia de robo
Se detecta una excepción de robo
Antes pasaban hasta 36 horas para notificar el robo; ahora que hay procesos y protocolos en monitoristas, se ha reducido el tiempo
Hay elementos como que en una zona de robo la velocidad debe ser constante. En general se busca un movimiento "normal". Se detectan desviaciones sin justificación aparente en zona de robos.
Pérdida de comunicación con el operador
Pérdida de señal de las plataformas de rastreo
Tardó más tiempo de lo estimado en salir de una zona insegura sin buena señal de GPS.
Se busca detectar una situación de probable robo dentro de los primeros 15 minutos de ocurrencia. En el caso de Zemog se cumple el 75%-85% de las ocasiones. Es exigencia de grupo modelo que sea <15 minutos
La detección de síntomas de probable robo la lleva tanto Grupo Modelo (ILSP) como los proveedores (que monitorean por su cuenta las rutas)
Desvío de ruta