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Pratiques et représentations des transports en commun (Infrastructures…
Pratiques et représentations des transports en commun
Territoire
Composition
Noyau
Saint-Denis
Première couronne
Aire de Saint-Denis
Sainte-Marie
La Montagne
Bagatelle ?
Terrain Élisa
Deuxième Couronne
Aire de Saint-André
Sainte-Suzanne
La Marine
Saint-André
Aire de
Port-Saint-Paul
Port-Saint-Paul
La Plaine-Saint-Paul
Administration
Communes
Commune de Sainte-Marie
Commune de Sainte-Suzanne
Commune de Saint-Denis
CINOR
Région Réunion
Étalement urbain
Réseaux
Car jaune
E1
E2
E3
E4
Citalis
Lignes urbaines
Lignes interurbaines
31
Lignes autres
Les Réunionnais
Usagers / Non usagers
Quel(s) rôle(s) ?
Inactifs
Étudiants
Retraités
Enfants
Actifs
Non-salariés
Employeurs
Personnes à leur compte
Aides familiales
Salariés
Chômeurs
Combien ?
830 000
Quelle évolution ?
Quelles tendances ?
Une culture francophone ?
Culture de la voiture
Moyen de désenclavement
Moyen de réussite
Un passé colonial
Des origines plurielles
Des comportements "insulaires" ?
Enquêtes
INSEE
SMTR
Enquête personnelle
Infrastructures
Pôles d'échanges
Saint-Denis — Océan
Duparc
Hôtel de ville de Sainte-Marie
Hôtel de ville de Sainte-Suzanne
Aéroport Roland Garros
Pôles de correspondance
Hôtel de Ville de Saint-Denis
Parc aquatique
Mail / Mairie du Chaudron
CAF Beauséjour
Quartier-Français
École Quartier-Français
Stade de l'Est
Voies réservées
TCSP
Petit Marché ↔ Mail du Chaudron
La Mare ↔ Beauséjour
Concurrence routière
2×2 voies Saint-Denis ↔ Saint-Benoît
Route du littoral
Trafic
Déplacements domicile
Déplacements domicile-travail
Salariés
Non-salariés
Déplacements domicile-études
Écoliers
Collégiens
Lycéens
Étudiants
Documentation
Représentations sociales des modes de transport et identité d’habitation au Luxembourg
Du « triangle magique »
à l'identité d'habitation
« triangle magique culture-territoire-identité » (Cuillerai & Abeles, 2002, cités par Debarbieux, 2006) qui suppose qu’un espace, de par ses caractéristiques et sa pérennité, permet l’émergence d’un groupe particulier dont les modes de vie et les valeurs sont intimement liés aux attributs de son territoire
Analyse des similitudes
Modes d'habiter et représentations des modes de transport
Les modes de transport
Les automobilistes
Les usagers des transports en commun
Représentations
Représentations de l'automobile
Représentations du bus
Positions sociales, géographiques et cognitives
Politiques, représentations et pratiques des transports de bus en France et en Corée
Le transport et l'urbain
La mobilité et la culture
Échelle de ville et transport en commun
Ville moyenne
Échelle urbaine et mobilité
Mobilité
Mobilité "durable"
Mobilité multiple
Culture
Transport en commun et acteurs politiques
Les transports et leurs images
Images contrastées des modalités du transport
Bus urbain, un produit métaphore de la société
Historique de la politique et de l'économie du transport urbain à Belfort, Montbéliard, Changwon et Masan
Nos territoires, leur histoire, leurs environnements, leurs valeurs
Mobilité et dynamisme urbain en France : concurrence entre les modalités
Évolution urbaine et mobilité en Corée
Environnement des deux aires urbaines
Géographie
Organes de l'administration
Population et types d'habitat
Pôles industriels
Économie
Valeurs et images du transport urbain
Comparaison des parts modales en France et en Corée
Les systèmes de bus
La recherche de l’évaluation du « système de bus »
Les éléments de la qualité du service de bus
L'enchaînement des actions constitutives d'un déplacement en bus
Les offres des systèmes de bus
Gestion et organisation du bus
Tarif et paiement — clé de l'accès
Visage du bus
Communication et marketing public
Agencement à l'intérieur du bus
Arrêt du bus — information à l'arrêt
Visage urbain autour du bus
La pratique du bus et ses images par les usagers
Flux et trafic à BM
Bus de ville
Discordances
Déplacement et verticalité à C
La quantité sauvage
Les usages et images perçues du bus
Les pratiques des usagers
Les images du bus perçues
Conclusion
Impact culturel
Communication politique et perception des usagers
Territorialité et service de transport urbain, perspectives
Transports et urbanisation à La Réunion :
le rôle de l’accessibilité dans les phénomènes de périurbanisation et de dépendance automobile, modélisation systémique sur la région Est–Nord-Est
Approche théorique
L’organisation spatiale urbaine de la région Est-Nord-Est de La Réunion, sous l’urbanisation la périurbanisation
Les « transports » et le phénomène de « dépendance automobile » en géographie et à La Réunion
L’accessibilité, pierre de voûte pour une analyse croisée des phénomènes de périurbanisation et de dépendance automobile
Approche méthodologique
L’urbanisation et les transports comme systèmes en géographie, le « système urbain automobile » pour exprimer le phénomène d’urbanisation automobile
Démarche méthodologique de modélisation du système urbain automobile sur la région Est-Nord-Est de La Réunion
Étude de cas
Avant 1946, un « système urbain pédestre et ferroviaire »
Systémogénèse du « système urbain automobile » et systémolyse du « système urbain pédestre et ferroviaire », 1946 - 1993
Maturation du « système urbain automobile », à partir de 1993
Les impacts des transports et des infrastructures de transport sur l'étalement urbain
Introduction
Relation transport et urbanisme : l'urbanisation en faveur de la proximité d'un axe de transport structurant
Ce qui se passe ailleurs
Notre situation
Évolution des formes urbaines à La Réunion à travers les réseaux de transport
Avant 1946 : un système pédestre et ferroviaire
Dès 1976, un système urbain automobile
Changement de forme urbaine
Du rail à la route
Périurbanisation et organisation spatiale
Méthodologie d'observation des effets du transport
Répartition du bâti à l'échelle régionale et de Saint-Paul / Le Port
Localisation des axes de transport
État des lieux des infrastructures de transport
Les effets des infrastructures de transport sur l'organisation urbaine
Accessibilité et type de transport
La dimension spatiale
La dimension technique : le choix modal
La dimension temporelle : notion-distance-temps
Application de la méthodologie d'analyse sur Le Port
Dimension spatiale
L'évolution de la commune du Port
Observation de l'organisation spatiale
Conséquence des axes de transport sur l'organisation spatiale
Le chemin de fer
La route nationale 1
Tram-train et RRTG
Projets du Port
Dimension temporelle en fonction du choix modal
Observation de la trame viaire
Observation des lignes de bus
La Réunion : acculturation, créolisation et réinventions culturelles
Acculturation continue (une volonté)
Créolisation inévitable (des faits)
Réinventions ostentatoires (des réponses)
Complexité ?