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TARIFICACIÓN (Transporte marítimo :ship: (Composición del flete (recargos,…
TARIFICACIÓN
Transporte marítimo :ship:
Pagado por el exportador
Se denomina
freight prepaid
–
flete prepagado
Pagado por el importador
Se denomina
freight collect
– flete a pagar en
destino
Régimen de fletamento
El precio dependerá de:
Distancia a recorrer
con el buque, tanto en lastre como con carga
Forma de repartir los costes
de carga y descarga. Posiciones:
LIFO (LINER IN, FREE OUT):
el armador queda libre de gastos de
desembarque pero no de embarque.
FIOST (FREE AND OUT STOWED AND TRIMMED:
libre de carga y descarga, estiba y desestiba y trimado
LINER’S TERMS:
todos los gastos de embarque y desembarque
son a cargo del armador.
FILO (FREE IN LINER OUT)
: el armador queda libre de los gastos
de embarque, pero no de los de desembarque.
FIOS (FREE IN AND OUT STOWED)
: libre carga y descarga, así
como la estiba y desestiba.
BERTH TO BERTH:
todos los gastos van a cargo del armador hasta que se produzca la entrega sobre muelle en puerto de destino
FIO (FREE IN AND OUT):
libre carga y descarga para el armador y por tanto, NO están incluidas en el flete . El cargador los contrata por su cuenta
Precio diario
por la disposición del buque
Coste en los puertos:
vendrá dado por el tiempo que permanece el buque
en los puertos de origen y destino y servicios realizados en estos
Tiempo de plancha
viene determinado por
Cuando comienza a computar el tiempo de plancha
En el momento que desembarca el práctico a la entrada de un puerto
En el momento que desembarca el práctico a la salida de un puerto.
Tiempo estimado de llegada y salida:
ETD (estimated time of departure): hora estimada de salida
ETA (estimated time of arrival): hora estimada de llegada
Horario y días de trabajo en cada uno de los puertos:
SHEX
: Domingos y festivos excluidos (Sundays and holidays excepted)
SSHEX:
Sábados, domingos y festivos excluidos (Saturdays, Sundays and
Holidays excepted)
SHINC:
Domingo y festivos incluidos (Sundays and holidays included)
SATAFEX
: Sábados tarde excluidos (Saturdays afternoon excepted)
Tiempo meteorológico:
Días laborables de buen tiempo (Weather working days): W.W.D.
Días laborables no considerando buen o mal tiempo (Weather not days):
W.N.D.
Plancha efectiva en cada puerto: volumen de material que pueden cargar/descargar
Circunstancias especiales
SEMI FLETE
FLETE "ON RIGHT AND TRUE RECEPT"
FALSO FLETE
Composición del flete
recargos
CS (Congestion Surcharge)
COLLECT SURCHARGE
CAF (Currency Adjustment Factor)
EWS (Extra weight)
BAF (Bunker Adjustment Factor)
ELS (Extra length)
IMO SURCHARGE
WAR RISK SURCHARGE
ISPS
Conexión por frío
Dto. P.A. (Carga paletizada)
Descuento por fidelidad
Dto. FCL (Contenedor completo)
Flete básico
Si el tte es "puerta a puerta" se deben incluir gastos previos y gastos posteriores al flete
Gastos previos
DOD (Derecho de Obtención de Divisa)
Expedición B/L
Tarifa T3
Despacho aduanero
Recepción, manipulación y desplazamiento hasta el costado del buque.
Otros costes como:
CCL: Limpieza del contenedor
CSE: Comprobación del precinto
ABL: emisión de documentos adicionales
SFI: honorarios de colocación del precinto
Por retraso en la recogida del contenedor
Tte. terrestre hasta el puerto
Gastos posteriores
Los mismos que los previos
Costes en el puerto de destino
Transporte ferroviario :train:
Las tarifas dependen de:
Cantidad a transportar.
Tipo de mercancía y requisitos necesarios para su envío
Necesidad o no de realizar servicios adicionales de transporte: acarreos, almacenamiento, consolidación, desconsolidación...
Distancia a recorrer.
Situación del origen y el destino del envío.
Las tarifas se fijan igual que en función de los mismos conceptos que en carretera
Transporte aéreo :airplane:
Tipos de tarifas:
Tarifas específicas "CORATES"
Según el tipo de mercancía
Tarifas de clase
Q - Tarifa por cantidad
Escalado de tarifas en función del peso
Tarifas ULD
Depende de
Una parte fija: PIVOT
Parte restante: OVERPIVOT
N - Tarifa normal
envíos hasta 45, o 100 kg.
Específicas por servicio
M - Tarifa mínima
Cargos adicionales
Por portes debidos
G4
Mercancías peligrosas
Tasa por carburante
Cargo por rellenar la documentación
Por seguridad
Cargo por valor
Otros recargos
Transporte multimodal :newspaper:
Dependerá de:
Naturaleza de la mercancía
Distancia
Tipo de transporte utilizado
Cantidad,...
Para denominarse multimodal la contratación de la operación debe quedar reflejada en un único contrato de tte
Transporte carretera :truck:
Relación peso volumétrico
Peso volumétrico (Kg) = volumen (m3) x 333
o
1 Ton = 3 m3
El precio se determina mediante diferentes factores, entre los cuales encontramos:
Ruta y países
por lo que pasará.
Distancia a realizar.
Consumo
de gasoil y combustible,
Tipo de mercancía:
peligrosa, pesada, volúmenes especiales...
Tasas e impuestos
obligados para cubrir la ruta.
Servicios añadidos
que haya que se hayan contratado: carga, descarga, estiba,
desestiba...
Las tarifas se fijan en función de
Kilómetros
Tiempo de manipulación
Volumen
Valor de la mercancía
Peso
Coeficiente de estiba
Etc.