Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Амтел (КС) (SERM/ORM (Разработка и корректировка стратегии по SERM, подбор…

- - - - Производятся из нефти путем рафинирования и дистилляции. Они содержат много присадок, и достаточно быстро теряют свои смазывающие свойства
      - Делятся
        
        нафтеновые
        
        парафиновые (базовые масла?)
        
        Наиболее пригодны, у них лучше характеристики по вязкости и температуре
        
        Базовое масло — то, что лежит в основе производства ММ
        
        Используемые базовые масла и пакеты присадок определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел.
      - Плюс всех минеральных масел — их цена
      - Гидрокрекинг
        
        вариант улучшения характеристик минерального масла – это гидрокрекинг, при котором происходит «выпрямление» углеводородов, путем перегруппировки атомов, что приводит к получению изомеров. Недостаток этого метода заключается в том, что изомеризация идет и в обратном направлении, поэтому гидрокрекинговое масло получается близким по свойствам к синтетическому, но намного быстрее стареет, теряя свои химические свойства.
    - - Производится путем синтеза определенных химических соединений, таким образом этому продукту придаются желаемые эксплуатационные свойства, а именно, максимальную химическую и термическую стабильность.
      - Преимущества перед минеральными
        
        Большая текучесть позволяет уменьшить трение, что в итоге приводит к снижению расхода топлива и некоторому увеличению мощности ДВС.
        
        Низкая температура прокачивания, а значит, двигатель без перегрузок будет работать при низких забортных температурах.
        
        Имеет высокую температуру испарения, т.е. оно не так чувствительно к перегреву.
        
        Химическая стабильность масла сохраняется практически на протяжении всего срока эксплуатации, поскольку оно, в процессе работы двигателя, меньше окисляется и парафинизируется.
      - Минус — цена
        
        Химическая стабильность масла сохраняется практически на протяжении всего срока эксплуатации, поскольку оно, в процессе работы двигателя, меньше окисляется и парафинизируется.
    - - Получают путем смешивания качественных минеральных (нефтяных) и синтетических базовых составляющих.
      - Получается масло более дешевое, чем полностью синтетическое, но с лучшими эксплуатационными характеристиками, чем минеральное.
      - Так же может быть применимо во всех типах современных двигателей.
  - - - Всесезонное
        
        Это комбинация обозначений зимних и летних видов, например, SAE 5W40, SAE 10W-40.
      - Летнее
        
        Обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
      - Зимнее
        
        Обозначается литерой «W» и числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
        
        «Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло.
        
        При выборе «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур того региона, в котором эксплуатируется автомобиль
        
        Масляное «голодание»
    - - При каждом запуске двигателя (не только в холодное время года, а и при плюсовых температурах) масляному насосу требуется некоторое время для того, что бы прокачать масло по каналам системы смазки.
      - Это время двигатель как раз и будет работать в режиме масляного «голодания», когда резко возрастает трение и износ деталей.
      - Чем дольше масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе и обеспечит защиту двигателя в момент запуска.
    - - Большинство европейских автопроизводителей рекомендуют использование масел с классом вязкости «40» по SAE и выше (например «50»)
      - Это связано с высокой тепловой напряженностью современных ДВС, наличием высоких рабочих температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных точках двигателя.
      - В этих жесточайших условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.
      - Это задача особенно актуальна при эксплуатации автомобиля в жару, или во время длительного простаивания в «пробках», для предотвращения повышенного износа и задиров на поверхностях трущихся пар (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя).
  - - - «S» (service)
        
        Для бензиновых двигателей
      - «С» (commercial)
        
        Для дизеля
      - Вторая же буква латинского алфавита используется для обозначения класса моторного масла (чем дальше от начала алфавита, тем уровень масла выше).
      - В настоящий момент API имеет следующие действующие классы
        
        для бензиновых двигателей: SG (1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), SM (2004), SN(2010).
        
        для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и коммерческого транспорта: CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4 и CI-4+ (2002), CJ-4 (2010).
        
        В скобках проставлен год, в котором начала действовать та или иная спецификация.
    - - более полно характеризует области применения моторных масел и уделяет больше внимания их эксплуатационным свойствам.
      - А – для бензиновых двигателей
        
        Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, А5-2002.
      - В и Е – для дизельных
        
        Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: B1-96; B2-96; B3-96, B4-98, В5-2002.
        
        E — для грузового транспорта
      - и дополнительно цифрой (чем она больше, тем лучше характеристики масла)
        
        Через дефис указывается год утверждения или изменения спецификации.
      - С — для бензиновых и дизельных двигателей последнего поколения
        
        малозольные (низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора), и совместимы с новейшими системами нейтрализации отработанных газов, которые очень чувствительны к зольности.
    - - для бензиновых двигателей легковых автомобилей
      - это уточненные требования классов качества API
      - имеет более свежие классы качества и более жесткие требования
- - - - Есть раздел с маслами
- - - - Гидрокрекинг — это не синтетика
        
        ←←← RTB
        
        Castrol создали на основе 3й группы ММ ГК, с надписью — синтетика. Mobil подали в суд, новое масло было в разы дешевле.
        
        Каталитическая изодепарфенизация
      - Летом нужно заливать летние ММ, замой — зимние
        
        Все масла сейчас являются всесезонными, только сезонность в разных регионах может различаться
      - Доп присадки делают масло лучше
        
        В современные масла уже входят пакеты присадок, которые подобраны в синергетических пропорциях. Доп присадки разрушат синергию.
      - Смешивание различных масел вредит двигателю
        
        Все производители ММ используют свои пакеты присадок, но от смешивания различным ММ ничего пагубного для движка не произойдет
      - Перед заменой масел нужно промывать движок
        
        Во всех ММ есть активные моющие присадки, которые и чистят двигатель. Промывка нужна только в том случае, когда уж совсем движок засорился
      - Период замены масла можно определить на глаз
        
        Маслозаливная горловина. Когда автовладельцы видят почерневшее масло, спешат его заменить. Частицы отложений могут быть настолько мелкими, что проходят через масляный фильтр — они малы и не приносят вред движку.
      - Масло дороже — лучше
        
        Если сравнивать в рамках одного бренда — да, но так сравнивать различных производителей не стоит
    - - RTB
        
        Нельзя смешивать масла и переходить на новое (миф) — на самом деле можно?
- - - - Нужно иметь все допуски и др документы, которые это смогут подтвердить
      - Сделать отдельную аудиторию блогеров, на которую через таргетинг доносить максимально экспертный контент
        
        Косвенное влияние на блогеров →→→