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Volvo Trucks (• Volvo Truck Group (• Historia en el mercado de los…

- - - - • concepto modular en el que los componentes estandarizados se producían centralmente para el ensamblaje local.
      - • filosofía básica era utilizar módulos cuyo diseño básico era común en varios modelos, en el llamado concepto de plataforma.
      - • 123
  - - -  finalizar su cooperación de ventas con White Motor Corporation.
      -  trató de ampliar su gama de productos con el fin de ser lo suficientemente atractivo para los distribuidores.
    - -  Volvo decidió adquirir White Motor Corporation (WMC) en 1981.
      -  fabricantes de camiones más antiguos y conocidos de los Estados Unidos 1902
      -  aproximadamente el 20% en la década de 1950.
      -  aproximadamente el 20% en la década de 1950.
      -  crisis energética en 1973 coincidió con grandes inversiones en capacidad y productos para eliminar las ganancias
      -  Participacion(15,9% en 1970 al 8,6% en 1974.)
      -  Medidas (consolidación de plantas y distribuidores no competitivos)
      -  WMC llega a la quiebra (Volvo adquirió WMC por $ 70 millones.)
      -  Caminoes:
        
        • camiones para larga distancia o construcción con cabinas convencionales
        
        • camiones de cabina de larga distancia
        
        • camiones de reparto de media distancia
      -  Redujeron articuloes de inventarios de 160,000 a 16,000.
      -  Distribusion:
        
        • tenían modernas plantas de ensamblaje en Utah y Virginia
        
        • taxis, ubicada en Orrville, Ohio
        
        • oficinas y almacenes de piezas estaban ubicados en Detroit, Cleveland y Chicago.
    - -  fue mejorar las relaciones con los distribuidores y los clientes.
      -  CEO de Volvo White, se celebraron reuniones con todos los antiguos concesionarios White.
      -  las relaciones entre fabricantes y distribuidores en los Estados Unidos habían sido bastante adversas Volvo buscó establecer vínculos más estrechos.
      -  La base de clientes White había estado muy orientada hacia las ventas de flotas.
      -  camiones blancos fueron considerados como productos de menor precio que compiten principalmente con GM, Ford y, en menor medida, con Navistar.
      -  En 1981, Volvo White presentó el Sleeper Integral que combinaba los compartimentos de conducción y de dormir ( contribuyo al crecimiento)
      -  Volvo decidió mantener las placas de identificación de White.
      -  La introducción de la "slash" de Volvo en la parte delantera del camión en 1983 fue una forma sutil de señalar tanto el cambio de propietario como el hecho de que la calidad de los camiones.
      -  Todas las imágenes y otros recuerdos de la antigua compañía white se eliminaron hasta el nivel de distribuidor.
      -  1987, Volvo White solo había logrado una participación de mercado del 8% al 9%, comparable a la de White justo antes de su quiebra en 1981.
    - -  1988, Volvo adquirió el negocio de camiones pesados de GM. ( 3%), pero abandono el modelo Brigadier( para sustituir por uno With)
      -  Y tenía una planta de fabricación en Pontiac, Michigan, que producía 4.600 camiones en 1980.
      -  a sede central se consolidó en la sede de Volvo en Greensboro, Carolina del Norte.
      -  e creó una nueva marca, WHITEGMC
      -  objetivo explícito de la nueva empresa combinada era convertirse en el socio comercial del cliente, basado en una relación más cooperativa, incluido el diálogo sobre el desarrollo de productos.
      -  En otras áreas se agregaron nuevos concesionarios.
      -  Michigan se cerró y la producción se trasladó a las instalaciones de VWTC.
      -  La planta de Virginia se expandió y se construyó una nueva planta de ensamblaje adyacente a la planta de cabinas en Orrville, Ohio.
    - -  Mercado de EEUU Creció a principios de la década de 1990, con un volumen total de 188,000 unidades.1994
      -  995 se alcanzó un nuevo máximo de 202,000 camiones.
      -  Volvo vendió 23,410 unidades en 1995, y su participación total se redujo levemente, a 11.6%.
      -  aumentar la capacidad de producción en 1995 (30,000 unidades por año)
      -  unificar las marcas WHITEGMC, Autocar y Volvo bajo una marca: Volvo
      -  freciendo contratos de financiamiento y servicio para camiones Volvo. (fortalece post venta)
      -  inversión de $ 500 millones de Volvo en 1995
      -  anzamiento en 1996 de la nueva serie VN. La VN (cabina convencional, se basó en parte en la serie FH europea de cabina sobre cabina)adaptado a USA.
        
        • Pocos componentes compartidos
        
        • serie VN fue aumentar el número de motores Volvo y otros componentes internos vendidos en el mercado de los Estados Unidos.
        
        • 1996, el 18% de los camiones vendidos en los EE. UU. Tenían un motor Volvo, aumento del 9.5% en 1993 ( se buscaba 40%)
        
        • Volvo podría mejorar la rentabilidad de tres maneras:
        
        o (1) el valor del motor era el 25% del total del camión, por lo que se podía obtener un mayor beneficio en cada venta
        
        o (2) el servicio postventa y los ingresos por repuestos podrían incrementarse
        
        o (3) los costos podrían reducirse en la producción de motores a través de economías de escala crecientes
        
        • afectado por una disminución del 15% en el volumen de la industria.
        
        • las ventas cayeron un 38% a 16.800 camiones, lo que resultó en una pérdida récord de $ 240 millones.
        
        • administración de Volvo en los Estados Unidos fue reemplazada en agosto de 1996 (Marc Gustafsson)
        
        o consolidar la producción de la cabina y el ensamblaje de camiones en la planta de Virginia
        
        o cerrar las instalaciones de Ohio
        
        • 1997 se introdujo un nuevo VN más grande televisor, un horno de microondas, un armario y una litera doble.
        
        • Volvo fue del 21%.
        
        • Mientras que la demanda de la industria se recuperó en 1998 (márgenes bajos de todos los jugadores)
        
        • Las operaciones de los Estados Unidos todavía no son un negocio sólido para nosotros. Es el mercado más difícil del mundo.
        
        • Las operaciones de los Estados Unidos todavía no son un negocio sólido para nosotros. Es el mercado más difícil del mundo.
        
        • calidad y las características de sus productos, así como su proceso de fabricación, estaban a la par con los estándares de la industria
        
        • la participación de mercado en los Estados Unidos y la rentabilidad fueron insatisfactorias
- - - -  camiones de cabina superior(preferido en Europa) ( ingeniería mas creativa)
      -  camiones convencionales ( preferido en USA)(motores mas grandes)
      -  Diferencia de:
        
        • principal es la maniobrabilidad.
        
        • leyes de longitud
        
        • Normas de Peso
      -  costos de desarrollo del motor aumentaron principalmente debido a la necesidad de abordar nuevas demandas y presiones ambientales para lograr una mayor economía de combustible
  - - -  empresas de camiones
      -  empresas de distribución
      -  empresas de construcción
      -  empresas de gestión de residuos
      -  empresas que operan sus propios camiones.
    - -  Ryder System
      -  Penske Truck Leasing (una empresa conjunta entre GE Capital y Penske Corp)
      -  Rollins Truck Leasing (más tarde adquirida por Penske)
  - - -  Freightliner y Paccar operaban solo como ensambladores
      -  Ford y Navistar fabricaron algunos componentes del tren motriz
      -  mientras que Mack produjo aproximadamente el 95% de sus propios motores.
    - -  Detroit Diesel y Caterpillar (motores diésel)
      -  Fuller (cajas de cambio)
      -  Eaton y Rockwell (ejes traseros)
- - - - • D-B había sido el líder mundial en camiones pesados durante décadas.
      - • En el año 2000, la marca de camiones Mercedes-Benz se vendió en todo el mundo, con la excepción de América del Norte
      - • La fabricación tuvo lugar en Alemania, España, Turquía, México, Brasil, Argentina e Indonesia.
      - • D-B había formado alianzas con FAMSA (México), Mitsubishi y Komatsu (Japón), y Ssang Yong (Corea)
      - • 1980, D-B adquirió el ensamblador estadounidense Freightliner. Freightliner aumentó su participación de mercado en los EE. UU.
      - • Daimler-Benz fue considerado uno de los líderes tecnológicos en el mercado.
      - • Las operaciones europeas de Daimler-Benz se integraron verticalmente
    - - • Los camiones Renault se vendieron en toda Europa, Oriente Medio y África.
      - • RVI también había ingresado a los EE. UU. 1970, y gradualmente adquirió la propiedad total de Mack durante el período de 1979 a 1990
      - • RVI en Europa y Mack se gestionaban como unidades separadas.
    - - • sede en Suecia y estaba activa en toda Europa, América Latina y el Medio Oriente.
      - • a compañía hizo una breve incursión en el mercado de los Estados Unidos,
      - • había tenido éxito en el Lejano Oriente y Sudamérica.
      - • diferenciaba por su avanzada tecnología y una imagen de prestigio
      - • tenía plantas importantes en Suecia, Francia y Brasil.
      - • En 1999, una propuesta de fusión entre Volvo y Scania fue bloqueada por la comisión europea antimonopolio.
    - - • MAN,
      - • Fiat de Italia y Magirus
      - • jugadores locales especializados en camiones pesados para un segmento de mercado determinado
      - • Sisu en Finlandia unido a TRenault.
  - - - • en parte propiedad de Toyota se centró en Asia,
      - • había hecho algunas incursiones en Europa (con una planta de ensamblaje en Irlanda) y los EE.UU.
    - - • Ninguno de los competidores asiáticos se consideraron competidores importantes en el mercado mundial de camiones pesados
  - - - • En 1940, Consolidated y otros cinco camioneros occidentales lanzaron Freightways Manufacturing Company, Inc.
      - • Freightliner firmó un acuerdo con la White Motor Corporation para comercializar y dar servicio a camiones en los EE. UU.
      - • 1975 y Freightliner comenzó a construir su propia red de distribuidores.
      - • Freightliner originalmente construyó camiones a medida basados en el diseño de la cabina
      - • 1981, Daimler-Benz compró Freightliner de Consolidated Freightways por $ 260 millones,
      - • En 1995, Freightliner compró una compañía de camiones especializada, American LaFrance ( camión de emergencia)
      - • Ford Motor Company se adquirió en 1997 (con el nombre de Sterling), Thomas Built Buses en 1998, Western Star y Orion en 2000.
      - • Aumento participación del 20 al 30% en los 90s
      - • Enfocado en grandes flotas.
      - • Solos e hacia ensamble
    - - • fabricar vagones de ferrocarril en 1905
      - • producción de camiones con la adquisición de Kenworth en 1945 y compró Peterbilt en 1958
      - • Ensamblador puro (Premium)
      - • Alta tecnologia y rendimiento.
      - • Muy personalizados.
      - • Paccar estableció su producción en México (1960) y Australia (1966).
      - • 1981 adquirió Foden en el Reino Unido; una empresa conjunta en China se formó en 1995
      - • a empresa adquirió DAF en los Países Bajos.
      - • En 1998 Paccar adquirió Leyland Trucks (U.K.) ( medianos)
      - • 2001 con Cummins Engine para el suministro de motores a Paccar en los EE. UU
      - • tendencia de la industria hacia una cooperación más estrecha entre los fabricantes de equipos originales y los proveedores de motores
    - - • Con mucha durabilidad
      - • 1967, Mack Trucks, Inc. había sido adquirida por Signal. ( petróleo y gas)
      - • 1979, Signal comenzó a vender sus acciones de Mack a RVI del 10%, que alcanzó el 100% en 1990
      - • empresa innovadora y líder de la industria
        
        o primer autobús de pasajeros motorizado con diseño de cabina en 1905, el primer camión de servicio pesado y el primer camión de motor diesel de servicio pesado de los Estados Unidos
        
        o usar frenos eléctricos y cabinas con suspensión neumática en un camión de trabajo pesado
      - • siempre había fabricado sus componentes de tren motriz en casa.
      - • participación en el mercado estadounidense en los años 90 fluctuó entre 10 y 15%
      - • actividades internacionales limitadas
      - • Mack abrió una planta de ensamblaje en el área de Toronto.
      - • 2000, Mack tenía una participación del 10% en el mercado canadiense.
      - • ingresó al mercado venezolano en 1944, a través de una compañía de ventas local independiente, Mack Venezuela participación de mercado del 55%.
      - • fabricación en Australia, donde tenía una participación de mercado del 14% en 2000.
      - • Mack era propiedad de RVI, continuó ejecutando sus propias funciones corporativas, de I + D y de diseño en su sede histórica de Allentown, Pensilvania
      - • RVI y Mack era una organización de compras conjunta que se había establecido en los años noventa (27 de varios cientos de proveedores.)
    - - • Autobuses escolares y motores diesel vendidos bajo la marca internacional.
      - • era el mayor fabricante de camiones pesados en los Estados Unidos y había dominado el segmento medio con una participación de mercado del 43% en 1979.
      - • problemas durante la mayor parte de los años noventa.
      - • aunque mantuvo una fuerte posición en los motores.
      - • Navistar se centró en la región del TLCAN y tenía una planta en México.