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汽車產業 (我國汽車產業的因應之道 (積極的產業政策 (外國營利事業收取權利金暨技術報酬免稅, 五年免徵營利事業所得稅或股東投資抵減,…
汽車產業
我國汽車產業的因應之道
積極的產業政策
外國營利事業收取權利金暨技術報酬免稅
五年免徵營利事業所得稅或股東投資抵減
其他促進產業升級條例租稅優惠事項
研究發展、人才培訓適用投資抵減
購置設備或是技術適用投資抵減
設計研發
只有研發設計符合消費者需求的產品，才能維持產業的競爭力
開發新車款
開發新車款要有創意
強化電子商務
推廣網路行銷及零件交易的電子商務，進而將整個汽車產業的供應鏈電子化，如此才能為產業建立競爭優勢
與國際大廠合作
我們不再沿用過去一貫化的生產方式，開始對於外部汽車零件廠的依賴程度提高。這樣有利於我國可成為車廠主要研發夥伴
健全售後服務網
若能加強售後服務，再配合廉價的零組件和維修費用，這將是國產車生存的重要依賴
強化經銷商的服務品質與能力
產品服務必須符合消費者的需求，經銷商為汽車銷售的通路，所以市場的攻防，通路的卡位是決勝的關鍵因素之一，未來經銷的網路相對的會比製造重要
產業整合
對內應促成國內業者整合分工，對外可透過整車廠技術合作對象的國際行銷管道，推動整車及其零組件外銷
發展電動車
近幾年車輛廢棄物排汙問題是政府亟須改善的要點。面對21世紀全球綠色環保潮流下，電鍍車工業的需求日益劇增
我國汽車發展歷程
裝配技術導入期
群雄紛起期
生產技術吸收期
自由化時期
國際化推進時期
海外發展期
我國汽車產業的結構特性
對外依存度高
我國汽車市場由於市場規模小，無法達成規模經濟產量，欲發展汽車產業需與國外車廠合作
漏斗型的產業結構
可將汽車產業的上游界定為零件製造業:中游界定為組裝工廠:下游界定為汽車銷售業，包括代理商、經銷商、水貨
垂直或水平整合程度低
市場規模不大，車型多，產量少，導致成本高，在國際上缺乏競爭力，加上政府採取開放政策，以及台灣人寧願自己當老闆的個性，出現百家爭鳴的現象
政策扶植汽車產業
我國視汽車產業為策略性工業，最早政府頒布兩項重要措施:第一項為3%貨物稅減免;第二項訂定零組件回銷比例限制
我國汽車產業的弱點與威脅
汽車業弱點
市場狹小
技術依賴
零件業成本高
原料品質弱
基礎建設欠缺
汽車產業威脅
自製率取消
由現行小汽車40%，大客貨車31~37%，全面取消
市場全面開放
全面開放新車、進口車進口
進口地區限制取消
小汽車方面，入會後第八年取消配額;柴油小客車方面，入會兩年後開放
關稅降低
上述的四點都是加入WTO對汽車產業整體影響
汽車產業的特質
汽車業
高進入障礙
高資本
高技術密集產業
回收資本慢
產品安全性及精密度要求高
量產規模經濟利益
我國於民國74年由行政院通過汽車工業發展方案，期望能促使汽車工業的健全發展，並帶動國內相關產業技術水準的提升