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EMBRAGUE Permite o interrumpe el paso de la energía mecánica del motor a…
EMBRAGUE
Permite o interrumpe el paso de la energía mecánica del motor a la caja de cambios
EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Sistema más utilizado por los fabricantes de automóviles
Consta de:
· Volante de inercia
· Disco de embrague
· Maza de embargue
· Collarín
· Sistema de accionamiento
En el embragado, el par motor llega desde el cigüeñal al volante y al plato de presión. El disco transmite el par a través del buje, al eje primario. El diafragma aprieta el plato de presión de movimiento axial contra el disco y el volante. Así se une el motor y la transmisión.
Existen varios tipos:
· Bimasa
· Bidisco
· Multidisco
· Autoajustable
TIPOS DE EMBRAGUES
· De fricción
· Centrífugos
· Electromagnéticos
· Hidráulicos
EMBRAGUE CENTRÍFUGO
Consta de unos contrapesos que, cuando el motor alcanza un determinado régimen de giro, la fuerza centrífuga los empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan presión sobre el tambor de embrague. Consiguiéndose así el embragado
SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO
Accionamiento mecánico por varillaje
La fuerza que se ejerce sobre el pedal se transmite hasta la palanca de desembrague mediante un conjunto de varillas
Accionamiento automático
Estos sistemas no precisan pedal. Una unidad de control recibe información de un sensor en la palanca de cambios y de unos sensores que interpretan las intenciones del conductor, y envía una señal a un actuador que empuja el collarín
Accionamiento mecánico por cable
La fuerza que se ejerce sobre el pedal se transmite hasta la palanca de embrague mediante un cable tipo bowden.
Accionamiento hidráulico
El pedal actúa sobre el émbolo de un cilindro emisor (bomba), que desplaza un fluido , enviándolo al bombín, lo que hará desplazar su pistón y este el cojinete de empuje mediante un sistema de palancas.
EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO
Está formado por un elemento conductor fijado al volante de inercia en cuyo interior se encuentra polvo metálico y un elemento conducido ensamblado sobre el primario con una bobina que alimenta eléctricamente a través de unas escobillas crea el campo magnético.
EMBRAGUE HIDRÁULICO
Se utiliza en vehículos automáticos, por ello no dispone de palanca. Utiliza la fuerza centrífuga del aceite con una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario, todo esto cerrado.
CONVERTIDOR HIDRÁULICO DE PAR
Su funcionamiento es igual que el del embrague hidráulico pero incorporando un reactor en medio para modificar las características de interacción y con un par de salida aumentado en vez de reducido
Sus funciones son:
· Proporcionar una transmisión suave
· Multiplicar el par
· Proporcionar un accionamiento directo del motor a la transmisión
Cuenta con un embrague anulador para que a regímenes altos el par motor pase directo al eje primario
CÁLCULOS BÁSICOS EN EL CONJUNTO DEL EMBRAGUE
Presión superficial
Carga que deben soportar los forros del disco
P= Fc/S
Par motor
Momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia
M= 716 W (Potencia al freno) /n (r.p.m del motor)
Coeficiente de adherencia
Depende de los materiales utilizados en las superficies de contacto
Fuerza de rozamiento
R = π · p · μ · (R^2 - r^2)
p = presión ejercida sobre l disco por los muelles
R = radio exterior
r = radio interior
Fuerza de transmisión
M = Ft · Rm · μ · Fa
Par de giro transmisible
Ft = Fa · μ · n
Fa = Fuerza de apriete
n = Número de caras
OPERACIONES BÁSICAS EN EL EMBRAGUE
Desmontaje y montaje
Extraer caja de cambios
Comprobar:
· Retén cigüeñal
· Eje primario
· Retén del eje primario
Preparación del embrague
Realizar el montaje teniendo en cuenta el correcto centrado
Tener precaución al montar la caja de cambios
Comprobar que el sistema funciona sin problema
Verificación de componentes
Al cambiar el embrague debemos asegurarnos de que todo está centrado, correctamente y funciona con suavidad
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE
Las averías pueden ser:
· El embrague patina
· El embrague da tirones
· Dureza del embrague
· Ruidos en el embrague
· El embrague no libera
· Las velocidades rascan al insertarlas en parado