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:red_cross: Brasil: urbanização, infraestrutura e sociedade :red_cross: -…

- - - - A urbanização brasileira ocorreu de modo tardio. Apenas na segunda metade do século XX que o número de habitantes das áreas urbanas superou o das áreas rurais. Em 1940, a população urbana representava 30% do total de habitantes do país.
        Nos anos 1970, com a expansão das atividades agropecuárias, a Região Centro-Oeste e Rondônia, na Região Norte, atraíram um forte fluxo migratório do Sul do Brasil e tiveram um crescimento da urbanização. Assim, muitos núcleos urbanos nessas regiões cresceram em função das atividades agropecuárias.
        Da mesma forma, o processo de redistribuição espacial da indústria, intensificado a partir da década de 1990, levou ao desenvolvimento de polos industriais nos estados do Nordeste e do Centro-Oeste e nas capitais dos estados do Norte, gerando fluxos migratórios para esses locais. O
  - - - Nas últimas décadas, a violência urbana tem crescido, envolvendo principalmente a população jovem. As mortes violentas refletem-se na expectativa de vida média do brasileiro e são fator de significativa importância para esse índice.
        Entre as principais causas do aumento da violência estão a desestruturação familiar, a falta de oportunidades de estudo e de trabalho para as pessoas com pouca renda, e a organização de quadrilhas ligadas ao narcotráfico, que se desenvolvem onde a presença do Estado e a infraestrutura social são deficientes.
    - - O transporte é um grande problema no cotidiano das grandes metrópoles. Os trabalhadores gastam muito tempo no deslocamento entre a moradia e o trabalho, seja pela grande distância percorrida, seja pelo tráfego intenso de veículos. Além disso, em geral o transporte público tem custo alto e má qualidade.
    - - O deslocamento de grandes e médias empresas para cidades de porte médio, a robotização e a informatização na produção e nos serviços têm diminuído a oferta de emprego. Além disso, cada vez mais os empregadores exigem dos trabalhadores nível elevado de escolaridade, qualificação e especialização, perfil que grande parte desses trabalhadores não tem, o que os mantém afastados do mercado de trabalho formal.
    - - Uma das consequências da intensa industrialização, somada à grande concentração populacional em grandes cidades, é a poluição atmosférica.
    - - O Brasil apresenta elevado déficit habitacional, ou seja, é muito grande a falta de acesso a moradias apropriadas.
        Parte significativa dessa população vive em favelas, em áreas de mananciais, às margens de rios e córregos – áreas sujeitas a enchentes – e em encostas de morros – sujeitas a desmoronamentos. Além disso, há um grande número de pessoas que vivem em situação de rua.
    - - A carência de infraestrutura é um grave problema enfrentado pelas populações que vivem em centros urbanos, especialmente as que residem nas periferias das cidades. O acesso ao saneamento básico – composto de redes de abastecimento de água potável, serviços de coleta e destinação do lixo e captação de esgoto – é muito precário.
        O lixo produzido em grande escala e sem destinação adequada é descartado em rios e córregos, colocando em risco a saúde das pessoas que vivem próximo a esses lugares.
- - - - Sobretudo a partir da segunda metade do século XX, o Estado brasileiro optou pela ampliação da rede rodoviária para o transporte de pessoas e de mercadorias. Essa opção está diretamente ligada à implantação da indústria automobilística no Brasil, a partir da década de 1950.
        O transporte de carga por rodovias tem custo mais elevado do que o realizado por outros meios, pois o volume transportado por caminhões é pequeno se comparado ao volume que pode ser transportado por trens, barcos e navios.
        A forte dependência do transporte rodoviário pode desencadear crises de abastecimento, como a que ocorreu em maio de 2018. Após 11 dias de paralisação dos caminhoneiros, o abastecimento de alimentos e, principalmente, de combustíveis afetou todo o país.
    - - A expansão da malha ferroviária no Brasil iniciou-se no século XIX para escoar a produção cafeeira e, por esse motivo, concentra-se majoritariamente no Sudeste.
        No Brasil, o transporte ferroviário é pouco utilizado para o deslocamento de pessoas. Os maiores investimentos nesse setor têm sido direcionados para o transporte de carga. Nos últimos anos, com o objetivo de integrar as áreas produtoras, especialmente as de produtos do agronegócio, aos portos, por onde essa produção é destinada à exportação, há grandes investimentos na construção de ferrovias, como a Ferronorte, que liga as áreas produtoras de soja, no Mato Grosso, ao porto de Santarém, no Pará.