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LA SUSPENSIÓN EN EL AUTOMÓVIL, SISTEMA DE SUSPENCIÓN, CLASIFICACIÓN DE LAS…

- - - - Suspensión de paralelogramo deformable
      - Suspensiones multibrazo
      - Suspensión McPherson
      - Suspensión hidroneumática
      - Suspensión de brazos tirados
      - Suspensión neumática
      - Suspensión Conjugada
      - Suspensión de eje oscilante
- - - - NEUMÁTICOS
        
        Soporta el peso del vehículo, las fuerzas de inercia producidas en las distintas aceleraciones, debe transmitir el par producido por el motor al firme; debe estar en permanente contacto con el suelo
      - BALLESTAS
        
        Permite absorber las irregularidades grandes del terreno, evitando que se transmitan a la carrocería. Cuando el vehículo pasa por una irregularidad, la ballesta convierte ese "impacto" en una oscilación
        
        Montaje Longitudinal
        
        Se coloca una ballesta por cada rueda dispuestas en el sentido de avance del vehículo
        
        Montaje Transversal
        
        Utilizado principalmente en turismos y vehículos todo terrenos
        
        Ventajas
        
        Solo se deforman en el sentido vertical
        
        Transmiten la propulsión y tracción
        
        Son de fácil construcción y baratas
        
        Se clasifican en:
        
        Semielipticas
        
        Se denominan así porque sus hojas forman parte de una elipse imaginaria; se caracterizan por tener las hojas unas en contacto con otras formando un paquete, que precisa de lubricación periódica
        
        Parabólicas
        
        Sus hojas son en forma de parábola; sus hojas no se tocan entre sí, para compactar las hojas y hacer un único conjunto, se intercalan entre ellas unos separadores de material compuesto o nylon.
      - MUELLES
        
        Absorben las irregularidades del terrenos, la sustitución de las ballestas por los muelles es debido a que estos presentan la ventaja de poseer una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso excesivo
        
        Los muelles helicoidales trabajan por torsión del hilo que lo constituye, bajo el efecto de una carga, las espiras se aproximan entre ellas, conservando intervalos idénticos
      - BARRA DE TORSIÓN
        
        Si una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión
      - COJINES NEUMÁTICOS
        
        También denominados bolsas de aire, se utilizan como elementos flexibles debido a que cada vez son más resistentes los cauchos y las fibras de refuerzo; se utilizan principalmente en los vehículos dotados con frenos de aire comprimidos debido a que este elemento ya está disponible en el vehículo o en turismos de alta gama.
  - - - Los amortiguadores
        
        James Watt, creó un dispositivo que regulaba las vibraciones de la máquina a vapor. Al principio, se le conoció como "regulador de bolas" e introdujo los requerimiento básicos de operación que son usados actualmente en el amortiguador
        
        Tiene por finalidad reducir las oscilaciones del elemento flexible, reduciendo de esta manera tanto el numero de oscilaciones como la amplitud de las mismas,
    - - Un amortiguador es, básicamente, una bomba de aceite. A un extremo del vástago se conecta un pistón que funciona contra el fluido hidráulico del tubo interior; El amortiguador transforma en calor la energía potencial almacenada por el muelle durante el movimiento de compresión
    - - Controlar el movimiento del muelle y de la suspensión
      - Ofrecer una conducción y frenada consistentes
      - Mantener la alineación dinámica de las ruedas
      - Ayudar a mantener las ruedas en contacto con la carretera
    - - Amortiguador Bitubo
        
        Se dividen en presurizados y no presurizados. El pistón y el cilindro se encuentran en el interior de una cámara mayor. el aceite fluye por el cilindro a través del pistón y también a la segunda cámara a través de una válvula situada entre ambas
      - Amortiguador Monotubo
        
        De aparición más tardía que los amortiguadores bitubo, aunque cada vez tienen una mayor implantación, consta de dos cámaras principales, una con aceite y otra con gas que están separados por un pistón flotante
        
        Hidráulicos con válvulas
        
        Los agujeros del amortiguador hidráulico son sustituidos por unas válvulas que permiten el paso del aceite bajo una determinada presión
        
        Amortiguador de gas a alta presión monotubo
        
        En el extremo, se dispone de una pequeña cantidad de nitrógeno a alta presión (25-30 bares). el gas se comprime por la acción del fluido hidráulico almacenando la energía
        
        Hidráulicos
        
        Consta de un pistón insertado en un cilindro en el que hay aceite, su ventaja es su sencillez que permite la ausencia de mantenimiento y la capacidad para ejercer mayor amortiguación
  - - - Brazo de Suspensión
        
        Es un elemento de unión, diseñado para soportar esfuerzos en la dirección del propio brazo, normalmente no están diseñados para soportar esfuerzos laterales
      - Mangueta
        
        Se unen el buje de la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
      - Casquillos o silentblock
        
        Son aislantes de caucho vulcanizado u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión
      - Rótula
        
        Constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección al permitir el pivotamiento y giro manteniendo la geometría de las ruedas
  - - - Consiste en una barra de acero elástico cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas; al tomar una curva una de las ruedas tiende a bajar y otra a subir
    - - Barra transversal al sentido de la marcha y oblicua con relación al eje. Permite un movimiento vertical del bastidor con relación al eje, pero impide el movimiento transversal