Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
บทที่ 2 มาตรฐาน น้ำหนักบรรทุก และวิธีการออกแบบ, รายชื่อกลุ่ม - Coggle…
บทที่ 2 มาตรฐาน น้ำหนักบรรทุก และวิธีการออกแบบ
ข้อกำหนดการออกแบบ
เป็นแนวทางการออกแบบแก่วิศวกรผู้ออกแบบ
มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
AISC
ACI
AASHTO
AITC
AWS
ว ส ท
ข้อบัญญัติควบคุมอาคาร
พระราชบัญญัติควบคุมอาคาร พุทธศักราช 2522
กฎกระทรวงฉบับที่ 6 (พุทธศักราช 2527)
เป็นข้อบัญญัติควบคุมอาคารถูกบังคับใช้โดยหน่วยงานรัฐ
น้ำหนักบรรทุก
น้ำหนักบรรทุกคงที่ (Dead Load)
น้ำหนักบรรทุกที่มีขนาดคงที่ซึ่งคงอยู่ประจำตำแหน่งหนึ่งๆ
น้ำหนักโครงเหล็ก , ผนัง , พื้น , หลังคา , ท่อปะปา , สุขภัณฑ์
น้ำหนักบรรทุกคงที่คอนกรีตเสริมเหล็ก 2400 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร
น้ำหนักบรรทุกจร (Live Load)
น้ำหนักบรรทุกที่อาจมีการการเปลื่ยนแปลงขนาดและตำแหน่ง
น้ำหนักเฟอร์นิเจอร์ , ลม , คน , รถ
น้ำหนักบรรทุกจรจากแรงลม
สูตรคำนวณ P =
C
e
C
q x q x I
q = 0.004826(V x V)
I = ตัวคูณความสำคัญ อาคารปกติใช้ I = 1.0
C
e = ตัวคูณความสูงร่วม
C
q = ตัวคูณความดัน
นิยามของการออกแบบอีลาสติกและพลาสติก
วิธีออกแบบอีลาสติก
เลือกขนาดขององค์อาคารตามหน่วยแรงที่ยอมให้
ค่าหน่วยแรงที่ยอมให้จะอยู่ในรูปเศษส่วนของค่าหน่วยแรงครากของเหล็ก
วิธีออกแบบพลาสติก
น้ำหนักบรรทุกใช้งานจะถูกประมาณแล้วถูกคูณด้วยตัวคูณเกินกำลังหรือส่วนปลอดภัย
องค์อาคารจะถูกออกแบบโดยใช้กำลังขณะเกิดการวิบัติ
การออกแบบโดยใช้ตัวคูณน้ำหนักและความต้านทาน
กำลังที่ได้จากการออกแบบ ต้องมากกว่าหรือเท่ากับ ผลรวมของน้ำหนักประลัย
เป็นวิธีแบบ LRFD
ทำให้เราได้โครงสร้างที่ประหยัดขึ้น
น้ำหนักบรรทุกจะถูกคูณด้วยตัวคูณเกินกำลัง (มากกว่า 1.0)
ส่วนปลอดภัย
ค่าอัตราส่วนระหว่างกำลังองค์อาคารต่อค่าหน่วยแรงมากที่สุดที่เกิดขึ้น
พิจาราณาได้โดยหารหน่วยแรงครากด้วยค่าหน่วยแรงมากที่สุดที่เกิดขึ้น
ความไม่แน่นอนหลายประเภทที่ต้องอาศัยส่วนปลอดภัย
ภัยธรรมชาติ (พายุ แผ่นดินไหว)
กำลังวัสดุที่ต่างไปจากค่าที่สมมุติไว้
การวิเคราะห์มักมีความผิดพลาดค่อนข้างมาก
หน่วยแรงคงค้าง
หน่วยแรงเกินปกติ ความปรวนแปรของขนาดองค์อาคาร
อัตราการลดน้ำหนักบรรทุกจรในแนวดิ่ง
ชั้นสามถัดจากหลังคาต้องลดน้ำหนักบรรทุกจรร้อยละ 10
ชั้นที่สี่ถัดจากหลังคาต้องลดน้ำหนักบรรทุกจรร้อยละ 20
ชั้นห้าถัดจากหลังคาต้องลดน้ำหนักบรรทุกจรร้อยละ 30
ชั้นหกถัดจากหลังคาต้องลดน้ำหนักบรรทุกจรร้อยละ 40
ชั้นเจ็ดถัดจากหลังคาต้องลดน้ำหนักบรรทุกจรร้อยละ 50
การวิบัติของโครงสร้าง
การโก่งแอ่ง
การทรุดตัวของฐานราก
น้ำหนักลงเยื้องศูนย์
การยึดเกาะไม่เพียงพอ
การแตกร้าวของเสาและผนัง
การถ่ายน้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกในชั้น
โครงสร้างที่รับน้ำหนัก
พื้น
คาน
เสา
หลักการการถ่ายน้ำหนัก
น้ำหนักของพื้นที่รับน้ำหนักลงคานย่อยแต่ละตัว
คานย่อยจะถ่ายต่อไปยังคานหลัก
คานหลักจะถ่ายน้ำหนักไปยังเสา
ในการคำนวณคานจะถูกสมมุติให้เป็นคานช่วงเดี่ยว
รายชื่อกลุ่ม
นายณัฐกร งามขำ รหัสนิสิต 60361224
นายพีรพัฒน์ กาญจนเพชร รหัสนิสิต 60363471
นายสิปปกร พิริยะอนันตกุล รหัสนิสิต 60365086
นายพชรพล สมัครเขตรการ รหัสนิสิต 60363150
นางสาวพิมพ์ผกา หล้านามวงค์ รหัสนิสิต 60363402