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DIAGNOSTICO Y PROCESO DE REPARACIÓN DEL MOTOR DIÉSEL - Coggle Diagram
DIAGNOSTICO Y PROCESO DE REPARACIÓN DEL MOTOR DIÉSEL
DESGASTE PREMATURO DE LOS ANILLOS
Esta es la causa del consumo de aceite y el rayado del pistón / camisa.
Rayado vertical y decoloración de la superficie del anillo, (cara selladora).
Mal hermanado del tubo cargador o falla de mantenimiento
Alta temperatura del aire admitido o restricción
PRUEBA DE COMPRESION
Una compresión diésel típica puede variar de 19 bares (275 psi) a 34 bares (495 psi)
Esta presión tiende a ser ligeramente inferior en los vehículos con inyección indirecta y superior en sistemas de inyección directa.
PRUEBA DE HERMETICIDAD
Para obtener lecturas precisas de una prueba de fugas, el cilindro que se está inspeccionando debe comenzar en el punto muerto superior.
De esta manera, tanto las válvulas de admisión como las de escape están cerradas, sellando el cilindro.
Poner el dedo sobre el orificio de la bujía del cilindro que se va a probar.
PRUEBA DE VACIO
La manera en que un vacuómetro mide este vacío dentro de su motor, es comparando la presión dentro y fuera
es decir, compara la presión atmosférica (que se establece en 14.7 libras por pulgada cuadrada a nivel del mar) con la presión dentro del motor.
REPARACIONES
Rectificación cilindros ó encamisado de los mismos
Rectificación de plano bloque.
Detectado de fisuras por electromagnetismo
Comprobación hidráulica de enfriador de aceite
Rectificación ó sustitución de válvulas
Rectificado ó sustitución de asientos de válvula
Sustitución de guías de válvula.
Rectificación cigüeñal
Restauración de apoyos de bancada (bloques hasta 2500 mm)
