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ATRITO NO TRÂNSITO - Coggle Diagram

- - - - diferentes condições de piso requerem diferentes tipos de pneus
  - - - "segura" o movimento
        
        diminui a aceleração que existiria se não houvesse atrito
      - a força de atrito é definida pela multiplicação do coeficiente de atrito pela força normal (que é igual ao peso do objeto)
  - - - a roda livre, que não está ligada ao motor, gira pelo atrito e forma um oposição, “atrapalhando” o movimento.
      - a roda que tem atrito no mesmo sentido da aceleração é a que está colocando o carro em movimento
- - - - ATRITO ESTÁTICO
  - - - ATRITO DINÂMICO (CINÉTICO)
- - - - aumenta a estabilidade em momentos de frenagem de emergência
    - - evita o deslizamento dos pneus no asfalto
      - garante que o atrito responsável pela frenagem seja sempre o estático, sendo mais eficiente
    - - pode ser calculado por Torricelli (V²=Vo²+2.a.∆s)
- - - - pneus tem características únicas, como sulcos maiores e maior espaçamento entre os blocos da roda
        
        facilita o escoamento de água, areia e lama, aumentando a aderência do pneu em terrenos instáveis
      - tem bem menos atrito que o asfalto
    - - são usadas correntes nos pneus que aumentam a tração e a estabilidade do veículo
        
        ocasionam uma diminuição de 20% na velocidade média do veículo mas aumentam a segurança do carro em pisos de neve e gelo.
        
        correntes podem ser de ferro, aço, ou até, kevlar
      - além de tampar as rugosidades do asfalto, é escorregadio
    - - asfalto possui várias rugosidades, que aumentam o atrito do terreno
        
        quando chove, a água das chuvas tapa esses pequenos buracos, deixando o solo molhado e mais liso
        
        atrito com as rodas do carro diminui, fazendo com que ele derrape mais