Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
《我所看見的未來》part2 (章節重點 (從願景到執行：以七分之二的營運，養七分之五的閒置，商家當然無法獲利。這也可以理解，何以業者要在假日哄抬價…
《我所看見的未來》part2
章節重點
從願景到執行：以七分之二的營運，養七分之五的閒置，商家當然無法獲利。這也可以理解，何以業者要在假日哄抬價格，而消費者只能抱怨旅遊太貴。如果想在短時間內看到成效，得靠國際旅客。因為遠道而來的人很少會坐一趟飛機待兩三天就走，至少都停留五天以上。將觀光客的需求納入考量，才能根本解決平日和假日客源懸殊所衍生的負面效應。
北部：再多的專業論述，也無法抵擋政客的選舉炒作，實在讓人非常心痛。...松山機場廢除不用後的空地，一半可以做為公園綠地，一半用來做新的都市開發。如此，台北才會有截然不同的面貌，才有可能變成明日的世界之都。...推動觀光的第一階段就像探勘油田一樣，必須先了解最有潛力提供旅客的國家在哪裡。一旦探勘出油源的蘊藏地，再開始鑿井，也就是推廣宣傳，然後要接上油管，即開闢航線，才能順利送油近來。...台北市的規劃，必須以國際大都會的格局進行，我們要用「華人文化觀光重鎮」的身分，來看待自己；同時思考如何帶動台灣整體經濟的發展。
中部：如果從台灣政治人物的思維來看，這項政府與民間企業的合作案，大概會被批評為「官商勾結」、「圖利財團」。光從政府對外來投資者的態度來看，可以發現，從過去到現在始終停留在舊時代，是被動的，是施恩的，是掌權的官僚心態。和香港、大陸極力爭取的態度，完全不同。國家的土地浪費了，民間的企業拖垮了，台灣又失去一個發展國際觀光的機會，真是三輸的局面。
南部：這些活動多是針對第一階段國內旅客設計，產品深度不構，無法吸引國際觀光客，甚至連本地人都留不住。到目前為止，如果沒有政府強力介入與協助，我看不出來業者單憑一己之力，可以改變大局。觀光規畫要有國際觀、有歷史感、有深度，又兼具趣味性，才能符合國際旅客的品味。
東部：多了一條高速公路，只是讓假日的遊客更多，平日依舊乏人問津。如同之前所分析的，要解決平日客源的問題，得靠停留天數較長的國際旅客。...土地破壞了，資源浪費了，當時的開發商不是倒閉退場，就是轉售旅館，要不就是苦撐待變。...人不該對抗大自然，觀光計畫考慮了自然條件、融入了天地環境，才可能營造百年榮景。觀光發展需要規劃，但是要用心，不單是用錢。國內傳統工業區的興衰榮枯，平均壽命不過二十年左右。以文化為基礎的觀光事業，卻是百年也不會衰敗的事業，政府為什麼不深耕呢？
小離島：離島受到氣候、交通、水電供應的限制，開發難度非常高。...所有成功的觀光勝地，永遠只能在他條件最好的時候呈現給遊客，而且都會做總量管制。如果費盡力氣吸引大量旅客，反倒可能衍生缺電、缺水等問題。與其如此，不如一開始就實施總量管制，確保當地資源足夠遊客使用，居民的生活也不至於受影響。...其實觀光業能不能賺錢，人數只是其中一項因素。旅遊產品的價格、停留的天數，也是影響獲利高低的重要關鍵。...最好就是一方面在供應面有總量管制，另一方面則提升旅遊產品的內涵和價值。...這種對環境的珍惜、對自然的尊敬，充滿感染力，一定會感動第二、第三階段旅客。...化環境的劣勢為特色，既能保護生態，永續經營地方，也提供一個落實環保的絕佳示範，台灣的離島會不會成為全球離島的夢幻示範區，在離島觀光上佔有一席之地？
-
-
心得反思
-
台灣真的需要成為「觀光重鎮」，而大興土木建造高樓、進行開發案、增加航空設備與資源嗎？對於這些議題，我內心還是抱持著矛盾。開發與保存，各有其利弊。我想，台灣應該要先著眼於如何充分利用現有的資源，再去思考新的開發方案，才能避免資源再度浪費。
個人經驗
-
其中尤以對甲仙的感受最深。過去甲仙主打的農產品是芋頭，在甲仙市區的道路兩旁也隨處可見販賣芋頭周邊商品的店家。然而如出一轍的商家面貌與產品，以及缺乏整體規劃宣傳的經營模式，在在都使得甲仙的觀光每況愈下--假日遊客如織，卻都只當這裡為中繼站；平日更是門可羅雀。