Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Международное воздушное право (Международная организация гражданской…

- - - - Ассамблея, состоящая из всех государств-членов, является высшим органом ИКАО. Собирается не реже одного раза в три года. По инициативе Совета ИКАО или по требованию государств-членов могут созываться чрезвычайные ассамблеи. Все государства имеют одинаковые права.
      - Ассамблея избирает исполнительный орган — Совет ИКАО в составе 33 государств сроком на три года, который является постоянно действующим органом.
      - Члены Ассамблеи
        
        I группа — государства, играющие ведущую роль в воздушных перевозках;
        
        II группа — государства, не входящие в первую группу, но вносящие значительный вклад в развитие международной воздушной навигации;
        
        III группа — государства, не вошедшие в первые две группы, но участие которых в Совете обеспечивает представительство всех основных географических районов мира
      - Например, только Ассамблея полномочна принимать программу работы ИКАО, новые рекомендации, поправки к Чикагской конвенции. Совет ИКАО имеет право назначать Генерального секретаря ИКАО, образовывать рабочие органы, принимать международные стандарты и рекомендации, разрешать споры между государствами- членами.
    - - Это исполнительный орган, избираемый Ассамблеей
      - В составе совета 33 государства избираются сроком на три года. Является постоянно действующим органом. Его возглавляют президент, избираемый на три года, и три вице-президента
    - - Комитет по техническому сотрудничеству
      - Юридический комитет
      - Комитет по кадрам
      - Финансовый комитет
      - Комитет по совместной поддержке аэронавигационных служб
    - - деятельность направлена на оказание помощи государствам при осуществлении региональных аэронавигационных планов
        
        Например:
        
        Европейское бюро для стран Европы в Париже (Франция)
        
        Бюро для стран Южной Америки в Лиме (Перу).
        
        Бюро для стран Среднего Востока и Восточной Африки в Найроби (Кения);
  - - - Африканское бюро для стран Западной и Южной Африки в Дакаре (Сенегал);
      - Европейское бюро для стран Европы в Париже (Франция);
      - Бюро для стран Дальнего Востока и бассейна Тихого океана в Бангкоке (Таиланд);
      - Бюро для стран Среднего Востока и Восточной Африки в Найроби (Кения);
      - Бюро для стран Северной Америки и бассейна Карибского моря в Мехико (Мексика);
      - Бюро для стран Южной Америки в Лиме (Перу).
- - - - Приложении 2 к Чикагской конвенции
      - «Процедурах аэронавигационного обслуживания – Правилах полетов и обслуживания воздушного движения»
      - «Дополнительных региональных процедурах»
  - - - о годности воздушных судов к полетам и квалификации летного и технического персонала;
      - о регистрации воздушных судов и бортовой документации;
      - о системах связи и аэронавигационных картах;
      - о характеристиках аэропортов и посадочных площадок;
      - о правилах полетов и практики управления воздушным движением;
    - - принимать меры по обеспечению технической надежности авиационной техники, аэропортов, вспомогательных служб и воздушных трасс;
      - вести борьбу с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.
- - - - Производные субъекты
        
        признаются созданные государствами международные межправитель ственные организации
      - Первичные субъекты
        
        имеют естественноисторическое происхожде ние
  - - - Международные договоры
        
        многосторонние
        
        Пример: Варшавская конвенция 1929 г.
        
        двусторонние
        
        Пример: Токийская конвенция 1963 г., Гаагская конвенция 1970 г.
      - Международные авиационные регламенты (Международное воздушное право, Травников А. И., 2018 г.)
        
        Эти регламенты состоят из более чем 5000 стандартов и рекомендуемой практики, принимаемых (в качестве проектов) Советом ИКАО в соответствии со ст. 54 (п.1) Чикагской кон венции 1944 г. и публикуемых в приложениях к этой Конвенции.
        
        Определяя правовой статус международных авиационных регла ментов Г. И. Тункин утверждал, что они имеют обязательную юриди ческую силу для государств после их молчаливого признания этими государствами. (В то же время Некоторые ученые относят международные авиационные регла менты к вспомогательным источникам международного воздушного права)
        
        Международные авиационные регламенты содержат большинство материальных и процессуальных норм (стандартов и рекомендуемой практики), регламентирующих процедуры организации, обеспечения и осуществления аэронавигации, а также порядок деятельности граж данской авиации.
      - Международный (международноправовой) обычай (Международное воздушное право, Травников А. И., 2018 г.)
        
        представляет собой постепенно сложившуюся всеобщую практику деятельности государств, признанную ими в качестве юридически обязательных пра вил, существующих не в письменной форме.
        
        Примеры
        
        установление границ между воздушным и космическим про странством на высоте самых низких орбит искусственных спутников Земли (100 км над уровнем мирового океана);
        
        признание права «безвредного» (мирного) пролета космических объектов через воздушное пространство иностранных государств;
        
        квалификация воздушного пространства над сухопутной и водной территорией государства как государственной территории (Чикаг ская конвенция 1944 г. и другие международные договоры формально не относят воздушное пространство к государственной территории);
        
        сохранение за государством за пределами его территории юрис дикции в отношении воздушного судна, занесенного в государствен ный реестр данного государства;
        
        признание свободы использования воздушного пространства над открытым морем;
      - Основной источник (согласно мнению Н.С. Тарасова в статье "Некоторые вопросы регулирования международных воздушных перевозок")
        
        Чикагская конвенция
        
        определяющее международное соглашение, которое позволяет мировой системе гражданской авиации развиваться мирным путем на благо всех народов и стран мира.
        
        Подписана в 1944 году
        
        подписана 55 странами
        
        в Большом банкетном зале гостиницы "Стивенс отель" в Чикаго