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南迴鐵路 (未來計畫 (南迴電氣化計畫 (範圍自潮州到臺東，
預計2020年12月通車，
2022年3月全部完工), 影片 (https…
南迴鐵路
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天災造成的傷害
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2013年8月31日，因為土石流造成枋寮大武間隧道口崩落，302次自強號撞上土石流，造成車廂分離、脫軌事故[7]，枋寮大武間路線中斷，至同年9月3日復駛[8]。停駛期間鐵路局在屏東的枋寮站和台東大武站安排客運接駁車，輸運上千人次。因為南迴線未全面裝設邊坡偵測器，導致無法此次事故無法事先預警，交通部預計將投資50億元增設邊坡偵測器。
歷史
日治時代就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫，但是因施工困難等問題而未付諸實行。戰後，於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線，所採起訖地點，共有十種方案，最終敲定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線[3]。1977年列入「十二大建設」並進行規畫。
1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建，1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項重要建設計畫」中，1985年7月卑南（台東）到知本段通車，1987年12月知本到太麻里段通車，1991年12月全線完工通車，自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。全線共修築大、小橋樑158座，隧道35座，總長38,202公尺，最長的中央隧道長達8,070公尺，名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307公尺）啟用後才退居第二。