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PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES (Tirantes (Historia (El puente…
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES
Puentes Empujados
Este proceso fue desarrollado y perfeccionado en Alemania en los años 70 y fue introducido en México en 1979 en la construcción del Puente Tula en el estado de Hidalgo.
Descripcion
La superestructura se fabrica en tramos de dovelas de una determinada longitud en un patio de fabricación ubicado por detrás de uno delosestribosdelpuente
Cada dovela se cuela directamente contra la anterior en un molde fijo Cuando el concreto ha endurecido y ha sido presforzado, la estructura resultante se “empuja” una longitud suficiente por medio de un equipo hidráulico, para desalojar el patio de fabricación y dar cabida a la construcción de nuevasdovelas.
El Proceso es repetitivo hasta que la parte delantera de este tren de dovelas alcance a abordar el último apoyo que se encuentra en el extremoopuestodelpatiodefabricación.
Durante el empujado de las superestructuras del puente, esta se somete a inversiones de esfuerzos por el cambio en la ley de momentos flexionantes, por lo que cualquier sección transversal tiene que revisarse para esfuerzos originados por momentos negativos y positivos.
Los claros mas usuales utilizados en este sitema oscilan entre 30 y6 60 m es importante señalar que desde el punto de vista de diseño es muy ventajoso que todos los claros sean iguales, excepto los de los extremos que no debenexceder el755 delcalro tipo.
Sistema de empujado
Los equipos modernos de empuje se componen de un cilindro vertical que levanta el puente,conectado a unos cilindros horizontales que lo empujan
El cilindro vertical asciende 4 o 5 mm, con lo que recibe una gran carga vertical y en consecuencia transmite una carga horizontal por el rozamiento que existeconelconcreto.
Este ciclo tarda aprox. 2min y el lanzamiento de una dovela de lpuente de 20 m es del orden de 3 horas
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Doble Volado
Puentes cuya superestructura está constituida por segmentos o dovelas prefabricados o colados en sitio mediante cimbra móvil, que se colocan sucesivamente a partir de un elemento de subestructura, formando un voladizo de longitud creciente, hasta encontrarse con el extremo de otro voladizo que parte de un elemento de subestructura adyacente,o hasta apoyarse en un estribo o en un apoyo provisional
Estos puentes pueden ser en doble voladizo cuando se construyen a partir de una pila y el avance se realiza en forma simétrica respecto a ese elemento; o en voladizo sencillo cuando se construyen a partir de un estribo y se dispone de un elemento de anclaje o de un contrapeso para el equilibrio demomentos entornoaeseestribo.
Carro de colado
Es una estructura temporal de acero que soporta un molde metálico o de madera, esta estructura se ancla a la dovela previamente construida mediante un sistema de barras de presfuerzo dejando la parte delantera del carro en voladizo par poder colocar el acaro de refuerzoypresfuerzodelasiguientedovelaa colar
Tirantes
Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero,proporcionándoles una serie de apoyos intermedios más o menos rígidos
Pero no sólo ellos forman la estructura resistente básica del puente atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; también el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través de él
Historia
Se iniciaron en la segunda mitad del s. XX, concretamente en los años 50 de estesiglo.ElprimerpuenteatirantadomodernoeseldeStrömsundenSuecia,construidoen1955,conunclaroprincipalde183m
El puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su estructura como en su forma
c) Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes
d) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres tirantes se apoya sobre pilas convencionales
b) Pueden tener dos planos de tirantes situados en los bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje.
a) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simétricos, o una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal.
Anclaje
Existen muchos tipos y se utilizan dependiendo de las cargas a las que se verá sometida la estructura
Anclaje superior con horquilla
En este anclaje, los cordones se anclan mediante manguitos de extrusión a un bloque atornillado a una horquilla. Esta horquilla es de acero mecanizado y se articula con la estructura mediante un pasador
Anclaje superior Fijo
Los cordones se anclan mediante manguitos de extrusión a un bloque que descansa sobre una placa de apoyo mediante medias calas.
Anclaje inferior Fijo
El cable está completamente prefabricado con sus dos anclajes. Los cordones se anclan mediante manguitos de extrusión a un bloque. Este bloque está roscado exteriormente para permitir tanto el tesado como el ajuste,mediante una tuerca y un gato anular.
Anclaje inferior con horquilla
El cable está totalmente prefabricado con sus dos anclajes. Los cordones se anclan mediante manguitos de extrusión a un bloque atornillado a una horquilla con la que se construye una articulación. Esta horquilla de acero mecanizado incorpora una corona que permite el ajuste y tensadodelcable.
Procedimientos constructivos en Puentes
Lanzamiento de vigas
Armadura Principal
Consiste en dos armaduras de sección triangular unidas transversalmente en la parte frontal y posterior por perfiles de acero
Nariz Delantera
Elemento de la lanzadora y esta diseñada para establecer y garantizar la conexión rígida entre dos armaduras principales.
Soportes
Esta provista de tres soportes “Bogies” motorizados y dos rollers libres para movimiento en vacío .Estos soportes a su vez descansan sobre rieles de acero “Binarios” anclados.
Whinch
Elemento de la lanzadora y esta diseñada para establecer y garantizar la conexión rígida entre dos armaduras principales.
