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TRANSPORTE URBANO DE MERCANCÍAS (Indicadores: (un 54%) de la población…
TRANSPORTE URBANO DE MERCANCÍAS
TEMA GLOBAL
Movilidad y Logísitca urbana
Medios de transporte
Contaminación por uso de tales medios
Transporte de carga de última milla
SItuación urbana actual
En numerosos países desarrollados el mercado de vehículos motorizados ha alcanzado un nivel de saturación (Millard-Ball y Schipper, 2011), considerado como el niv
131 automóviles por cada 1.000 habitantes
Alto crecimiento de la población
MAyor movimiento de mercancía dentro de la ciudad
Efectos como contaminación
Reuido, accidentes, congestión,
Partículas en suspensión
Mayor congestión
Desarrollo urbano no sostenible
más del 50% del táfico en vías urbanas de A. Latina corresponde al movimiento de mercancías comerciales.
El uso de vehiculos motorizados para transporte de mercancía no es eficiente o sostenible
Además de emisiones genera altos niveles de molestia ambiental
Necesidad de un sistema logístico urbano eficiente y bien articulado
Densidad de la población relacionada con los patrones de transporte de productos
Desafíos para el desarrollo urbano
El paisaje irbano se llena de nanocomercios.
Se necesitan formas alternativas de transporte en la última milla de la cadena de abastecimiento
El transporte urbano de mercancía aumenta los factores perjudiciales a las áreas urbanas como son las emisiones de agentes contaminados
LA ÚLTIMA MILLA
BICICLETAS DE CARGA
Hacer frente a problemas de transporte urbano
Arraigo de la sociedad a la bici, en estratos bajos y sector no estructurado
Logística de última milla
Componente de apoyo en un sistema de gran esclaa
CAPACIDAD
Baja, (menos de 25K)
Bicicletas optimizadas- bicicletas de carga (50 a 500 kg)
Mejora la eficiencia
Ahorro a empresas
UPS
Zonas urbanas de alta densidad poblacional
Zonas poco accesibles a ehículos convencionales
Ahorros a la hora de parqueo
Estaciones móviles , mayore índices de utiliización
zonas de lata densidad espacial y reducido factor de entrega, con puntos de descarga muy próximos entre ellos y con menos paquetes que entregar en cada punto
Se acortan las rutas y se optimizan los viajes
Impresiones psoitivas de conductores y cientes
Una ruta habitual puede suele llevar una carga de 125kg
DHL
Gnewt Cargo
Entrega en el último tramo de distribución
ZOnas céntricas y congestiandas
Depósitos móviles para reabastecerse
Reducción de 2/3 de emisiones de CO2
Recorta la distancia recorrida por cada paquete a menos de la mitad
Máximo de carga útil y radio de acción
POLÍTICAS
Alto desarrllo en años 60s y 70s
Gestión del tráfico de camiones
Transporte urbano de mercancías
Nuevas formulaciones políticas urbanas.
NO hay concenso en las medidas requeridas
Amplio espectro de trabajo
Oportunidad de crear un sistema de transporte de mercancías urbano (fase crítica)
Potencial de aprender de las lecciones de otras ciudades
Necesidad de canales modernos de distribución.
Tener en cuenta negocios unipersonales
En Bogotá pueden existir hasta 140mil nanocomercios
Crecimiento de supermercados con estrictas logísticas de distribución
La logística urbana varía según el contexto
El último tramo de la entrega necesita una organización, estructura y sostenibilidad cuando el paisaje logísitco urbano es disperso y no estructurado
La práctica de utilizar bicis para distribución de mercancía en ciudad, ha tenido buena recepción, cuando se ha introducido de la mano de incentivos comerciales o para ahorro
Breve etapa de la entrega
Altos costos
Un tercio del costo total del transporte de la cadena logística
SE NECESITAN NUEVAS INICIATIVAS PARA EL TRANSPORTE URBANO DE MERCANCÍAS EN BOGOTÁ
BOGOTÁ
Pocos recursos públicos
Misión de convertirse en la ciudad más habitable y sostenible
Alta densidad poblacional (15.000 personas por km2)
Altos niveles de congestión, disparidad salarial, infraestructura en desarrollo
ALta cantidad de nanocomercios
Recepción de más de 30 entregas a la semana
Cada día, cerca de 17000 camiones de reparto entran
Como centro de consoliucación de la mercancía del país
Más de 100mil puntos de distribución
Es conveniente usar pequeños vehículos
Gran parte de la actividad de distribución se realiza con vehículos poco convencionales para esta labor (motos, autos, taxis, motocarros, bicis de carga)
Indicadores:
un 54%) de la población mundial vive hoy en aglomeraciones urbanas, que para el 2030 será el 66%
Las regiones más urbanizadas son A.del norte, A Latina y Europa
En A. Latina, el 80% de la pob. viviía ya en la ciudad en 2014
Para el 2025 habrá 1000 millones más de consumidores en las ciudades comerciales emergentes
una cuarta parte de las mercancías comerciales que transportan camiones y camionetas, pueden entregarse usando bicics de carga (artículos pequeños. encomiendas)
INICIATIVAS
Unión Europea
BESTUFS
CIVITAS
IMPACTS
TURBOLG
Recogen problemas medioambientales en el transporte de mercancías y difunden el conocimiento y mejores prácticas en el campo de las soluciones sostenibles incluso a nivel intercontinental
'Yo sustituyo un automóvil'
42% de las entregas puede realizarse en bici en el 19% del kilometraje
Se pasó de hacer del 1 al 7% de las entregas en bici
Federación Europea de Ciclologística (ECLF)
Transport for London (TfL)