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préparation des vols ((• Principe de base (prise en compte de la panne…

- - - - le point critique quand la longueur de piste restante ne permet plus d’arrêter le décollage
    - - longueur de piste doit être suffisante pour le décollage
      - prendre en compte les caractéristiques de piste : pente, état mouillé...
      - performances avions: exp : pente de minimales requises après le décollage
      - masse maximale de structure MMSD
      - vérification des marges de survol des obstacles
- - - - (Mmaxi déco-M base-RD-RF)-(d+RR)
      - (Matt-Mbase-RD-RF)-(RR)
      - MMSC - Mbase
    - - M att= Mbase+charge+carburant-délestage ⩽ M maxi atterrissage
      - Msc= Mbase+charge ⩽ MMSC
      - Mdec=Mbase+charge+carburant ⩽ M maxi au décollage
      - carburant =délestage+réserves+roulage ⩽ capacité réservoirs /// réserves = RD(de dégagement +RF (finale)+RR(de route)
    - - fret pesé
      - pax :
        
        charter 76kg
        
        Autres vols 84kg
      - bagage de soute pesé
- - - - vérification de leur disponibilité
    - - court courrier
      - long courrier
- - - - de dégagement
      - finale
      - de route
- - - - centrage plus à l'arrière
        : consommation réduite
        
        incidence plus faible
        
        traînée plus faible
        
        portance voilure diminuée
        
        empennage moins déporteur
    - - marge rajoutées aux limites certifiés pour pallier aux:
        
        écart causées par les mouvements en vol du pnc : matériel hôtelier, des pax ,
        
        écart du à la position du train et des volets durant le vol
        
        écart de répartition ( écart de centrage)
        
        carburant
        
        des bagages et du fret
        
        des passagers
        
        erreur de pesée ; non prise en compte de modification ou différences équipements
- - - - prise en compte des caractéristiques de piste : mouillée ou contaminée
      - en cas de remise de gaz : la pente de montée doit être suffisante
      - longueur de piste doit être suffisante
      - masse maximale de structure à l'atterrissage MMSA
- - - - MMSA
        
        masse max de structure garantie pou un impact à l'atterrissage avec un taux de descente de 600ft/min en opération normale
      - MMSD
        
        masse max de structure garantie pour un impact à l'atterrissage avec un taux de descente de 360 ft/min
      - MMSC
        
        masse maximale sans carburant
    - - volume des réservoirs
      - volume soute
      - volume cabine
- - - - le centre de gravité plus à l'arrière l'avion peu stable mais très maniable
    - - plus le centre de gravité plus à l'avant : l'avion peu maniable très stable
    - - centre de gravité plus à l'avant l'avion consomme plus
    - - centre de gravité plus de foyer ( arrière) l'avion consomme moins
- - - - assurer l'équilibrage longitudinal
    - - assurer la sécurité et optimisation du vol