Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

MATERIALES (METÁLICOS (CONFORMADO DE METALES Técnica utilizada para dar a…

- - - - NO FÉRREOS
        
        ALEACIONES LIGERAS
        
        ALEACIONES DE ALUMINIO PARA FUNDICION
        
        Principales componentes, aluminio, cobre, silicio. Se añaden zinc y magnesio para favorecer el llenado de moldes y la fabricacion de piezas fundidas.
        
        FUNDICIÓN INYECTADA
        
        FUNDICIÓN COQUILLA
        
        FUNDICIÓN DE ARENA
        
        ALEACIONES DE ALUMINIO PARA FORJA
        
        ALEACIONES TRATABLES TERMICAMENTE
        
        .
        
        Al-Cu-Mg2Si
        
        Al-Zn-Cu-Mg
        
        Al-MG2Si
        
        Al-Cu
        
        ALEACIONES NO TRATABLES TERMICAMENTE
        
        Al-Fe-Si
        
        Al-Mn
        
        Al-Mg
        
        Ademas del aluminio suelen contener cobre, magnesio, manganeso y níquel que mejoran la resistencia mecánica; y suelen admitir tratamientos térmicos
        
        Elemento basico Aluminio, cuoyo punto de fusion es de 660º, 1/3 del peso del acero, las aleaciones presentan excelente capacidad de resistencia, buena maleabilidad, facilidad para ser trabajado con herramienta de arranque de viruta y excelente colabilidad.
        
        CONFORMADO DE PIEZAS
        
        FASES
        
        En la primera fase se reducen la chapas mediante una laminación escalonada. En la segunda fase se da la forma prevista a las chapas mediante cortes y estampados terminado con un proceso de termofraguado para darle rigidez a la chapa.
        
        ASF
        
        Audi Space Frame, procedimiento de construcción de carrocería que están formadas por perfiles extorsionados rectos y curvos que se juntan en los puntos mediante fundición inyectada. De esta forma se consigue una alta rigidez en los puntos transmisores de fuerzas.
        
        REPARACIÓN DE CARROCERÍAS
        
        Atener en cuenta
        
        En operaciones de soldadura es necesario la utilización de equipos especializados y específicos para aluminio.
        
        En las operaciones de estiraje han de efectuarse bajo un control minuciosos al ser menos resistente que el acero.
        
        El golpeteo con martillo en el aluminio produce fácilmente estiramientos indeseados
        
        No se pueden utilizar las mismas herramientas que hayan sido utilizadas previamente en reparación de aceros para evitar la contaminación por contacto.
        
        ALEACIONES ULTRALIGERAS
        
        Tienen como base el magnesio, y algunos elementos de adición como el aluminio para aumentar dureza y fuerza, y zinc para mejorar ductilidad. Tiene un ahorro de peso del 60% respecto al aluminio. No se encuentra de forma pura en la naturaleza, y es muy costoso de extraer. Punto de fusión 650º.
        
        Reducen peso de piezas de estructuras
        
        Facilitan el proceso de fundición.
        
        CONFORMADO DE PIEZAS
        
        Pueden obtenerse por fusión o por forjado, difícil de moldear, inalterable en aire seco, en aire humero se oxida.
        
        Se combina con ligantes que mejoran sus propiedades para la fusión, la aleación fundida se inyecta en una matriz a altas presiones y se enfria.
        
        Estas aleaciones tienen baja fuerza y pobre resistencia a la termofluencia, fatiga y desgaste, ademas de un alto riesgo de encendido.
      - FÉRREOS
        
        HIERRO Material puro, no contiene mas elementos. Cantidad de impurezas insignificante. Color blanco azulado, dúctil y maleable; temperatura de fusión 1539 ºC. Hierro dulce casi hierro puro (<0,008% de carbono)
        
        HIERRO ALFA Temperatura MAX. 911ºC, 0,008-0,025% carbono. Magnético hasta los 768ºC.
        
        HIERRO DELTA Temp.1440-1539ºC, 0,1 % carbono, débilmente magnético.
        
        HIERRO GAMMA Temp. 911-1400ºC, 2% carbono, mas denso y dilatable que alfa. No magnético.
        
        HIERRO BETA Mismo que hierro alfa, pero magnético hasta 911ºC.
        
        ALEACIÓN HIERRO-CARBONO
        
        FERRITA Bajo limite de solubilidad a temp. ambiente 0,008%. Es hierro alfa puro. Blando, dúctil y magnético.
        
        CEMENTITA Carburo de hierro. Duro y frágil. 6,67% de carbono. Magnético hasta los 210ºC.
        
        PERLITA Formado 686,5% de ferrita y 13,5% de cementita. 0,89% de carbono. Mas dura y resistente que ferrita pero mas blanda y maleable que cementita.
        
        AUSTENITA Solución solida de carbono en hierro gamma. Desde 0-1,7% de carbono. Solo estable a elevadas temperaturas. Componente mas denso, no magnético, se forma a 723º. Gran plasticidad.
        
        MARTENSITA Se obtiene mediante la transformación demasiado rápida de la austenita en hierro alfa. Enfriamiento rápido = estructura desordenada. Duro y resistente pero poco dúctil y maleable.
        
        LEDEBURITA 35,5% de hierro y 64,5 de carburo de hierro. Punto de fusión mas bajo, gran fluidez, malas propiedades mecánicas. 4,3% de carbono. Componente de las fundiciones.
        
        OTROS
        
        TROOSITA
        
        BAINITA
        
        SORBITA
        
        ACERO
        
        COMPOSICIÓN Y CARACTERÍSTICAS Tiene al menos un 1,7% en carbono. Rotura presenta granos rectangulares; grandes en aceros con poco carbono, finos y apretados en aceros con mucho carbono. Duro y elástico, capaz de absorber impactos y que puede deformarse y extenderse en forma de alambres y chapas.
        
        CLASIFICACIÓN Y PROPIEDADES
        
        ACEROS AL CARBONO
        
        BAJO CARBONO Extrasuaves 0,1-0,2% de C. Tenaces dúctiles y faciles de mecanizar y soldar.
        
        CARBONO MEDIO Semisuaves 0,3-0,4% de C. Resistentes y duros, precaución al soldar: tratamiento térmico, materiales de aportación.
        
        ALTO CARBONO Extraduros 0,5-0,6 % de C. Condiciones especiales de soldadura. Susceptibles al temple con aumento de temp; muy fragiles.
        
        ACEROS DE ALEACIÓN
        
        Elementos a alear
        
        NÍQUEL Aumenta resistencia y tenacidad, evita corrosión.
        
        CROMO Incorpora dureza, tenacidad y resistencia al desgaste y corrosión.
        
        MANGANESO Añade resistencia y favorece el tratamiento térmico.
        
        SILICIO Aumenta resiliencia.
        
        WOLFRAMIO Producir acero de alta velocidad junto con otros componentes.
        
        MOLIBDENO Tenacidad y resistencia al acero.
        
        VANADIO Mejora textura del acero.
        
        TITANIO Aumenta dureza y limita crecimiento del grano en estado austenístico.
        
        ACERO PARA HERRAMIENTAS Requiere tratamiento térmico delicado.
        
        ACERO LAMINADO
        
        LAMINADO EN CALIENTE Calentándolos al rojo y haciéndolos pasar por una serie de rodillos, liberando agua caliente al final. Acabado uniforme.
        
        LAMINADO EN FRÍO Se estiran en frío y se laminan para conseguir un acabado superficial de gran precisión.
        
        ACEROS INOXIDABLES
        
        EXTRASUAVE 0,13% de Cromo y 0,15% de C. Resistencia de 800N/mm2.
        
        AL CROMO-NÍQUEL
        
        16% cromo, 2% niquel, 0,2% carbono. 950 N/mm2.
        
        18% cromo, 8% niquel, 0,18% carbono. 600 N/mm2.
        
        AL CROMO-MANGANESO 11% cromo, 18% manganeso, 0,14 carbono. 650 N/mm2.
        
        ACEROS UTILIZADOS EN LA FABRICACIÓN DE CARROCERIAS
        
        Para la construcción de carrocerías se utilizan chapas de distintas calidades. La composición química y los tratamientos térmicos son los que determinan las propiedades de los aceros.
        Los espesores de chapa en carrocería oscilan entre los 0,5 y 3 mm, sin embargo, la parte principal la componen chaspas de 0,8 a 1 mm.
        
        .
        
        ACEROS RECUBIERTOS Incorporan una o varias capas de zinc o aleacion zinc-alumino
        
        GALVANIZADO POR INMERSIÓN
        Es el que se obtiene mediante un proceso de recubrimiento de varias capas de aleación hierro-zinc.
        
        CONVENCIONAL
        
        SIN ESTRELLA
        
        ALEADO (GALVANNEALED)
        
        2 more items...
        
        ELECTROCINCADO Consiste en aplicar electrolíticamente sobre el metal una capa de zinc mediante un proceso continuo.
        
        CARACTERÍSTICAS
        
        5 more items...
        
        ACEROS EN EL AUTOMÓVIL
        
        CONVENCIONALES DE CONFORMACIÓN EN FRÍO
        
        CONVENCIONALES LAMINADOS EN CALIENTE
        
        ACEROS DE ALTA RESISTENCIA HSS (Bake hardening)
        
        ACEREOS DE ALTA RESISTENCIA Y BAJA ALEACION HSLA (Resfosfatato)/(Microaleado)
        
        AVANZADOS DE ALTA RESISTENCIA AHSS (Doble fase)
        
        ACEROS DE EXTRA ALTA RESISTENCIA EHSS (Fase compleja)
        
        ACEROS DE MUY ALTA RESISTENCIA VHSS (trip)
        
        ACEROS DE ULTRALTA RESISTENCIA UHSS (Martensiticos)
        
        ACEROS ULTRARRESISTENTES DE BAJA ALEACIÓN UHSLA (acero al boro)
        
        ACEROS DE ALTO LÍMITE ELÁSTICO
        
        CARACTERISTICAS
        
        Presenta mayor contenido en calcio y pequeñas adiciones de manganeso, vanadio, zirconio; debido a esto poseen mayor resistencia a la tracción.
        
        Utilizados para construir carrocerías más ligeras manteniendo la resistencia; y para reforzar zonas puntuales de la carrocería.
        
        25% Menos de espesor que en aceros convencionales.
        
        RESISTENCIA Altos niveles de resistencia disminuyendo espesor de chapa.
        
        TENACIDAD Elevada capacidad de soportar esfuerzos sin romperse.
        
        SOLDABILIDAD Buen comportamiento en procesos de soldadura.
        
        Buena capacidad de embutición, resistencia a la fatiga y admisión de procesos anticorrosivos.
        
        TIPOS
        
        ALE microaleados HSLA
        
        DUAL FASE
        
        REFOSFATADOS
        
        BAKE HARDENABLE
        
        IF
        
        TRIP
        
        NUEVOS MATERIALES
        
        Materiales activos o con memoria
        
        La peculiaridad de este material reside en el cambio que experimentan como respuesta a determinados estímulos, dando lugar a características como el de tener propiedades variables o cambios automáticos de forma.
        
        ACERO INOXIDABLE*
        
        TENDENCIAS
        USO DE MATERIALES
        
        Los materiales mas utilizados son el acero de alto y muy alto limite elástico, a pesar de su peso y poca capacidad anticorrosiva. Ademas para conseguir la rigidez deseada se emplean chapas de alto espesor, variando el mismo y siendo distinto a lo largo de la estructura del vehículo.
        
        SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS
        
        ULSABAVC Ultra light steel auto body Se trata de la construcción de una carrocería con aceros ultraligeros, lo que supone una reducción de pesos de hasta el 25% respectos a aceros convencionales. Mejoran capacidad de conformado y propiedades mecánicas y son el doble de resistentes que los convencionales. Buen comportamiento contra choque.
        
        Otra solución son las denominadas carrocerías de construcción híbrida, los materiales de las cuales aunandose consiguen una estructura sumamente ligera, muy rígida y con grandes propiedades anticorrosivas.
        
        Talilored blanks, hidroconformado de tubos, hidroestampado...
        
        REPARACIÓN DE ACEROS HSS
        
        Las chapas fabricadas en este material tiene una resistencia inicial superior al resto por tanto son extremadamente frágiles si se sobrepasa su límite elástico; con carácter general las piezas de este material que se han deformado deben ser sustituidas. Para la reparación de estos aceros debe utilizarse la soldadura MIG/MAG para no templar el material si se calienta demasiado.
        
        FUNDICIONES
        
        FUNDICIÓN BLANCA Granos de perlita y cementita. Contenido en carbono del 1,7-6,5%. Muy dura, no puede mecanizarse, muy frágil, poco tenaz y poco moldeable.
        
        HIPOEUTÉCTICA < 4,3% C
        
        HIPEREUTÉCTICAS > 4,3% C
        
        EUTÉCTICA 4,3% C
        
        FUNDICIÓN GRIS Formada al realizar un lento enfriamiento. Composición de carbono de 2,5-4%. Menor dureza, menos densidad, escasa resistencia a la tracción. Aptitud para moldeo superior, mas fáciles de mecanizar.
        
        SEGÚN % C
        
        HIPOEUTECTOIDE O FERRÍTICA < 0,8% C
        
        HIPEREUTECTOIDE > 0,8% C
        
        EUTECTOIDE O PERLÍTICA 0,8% C
        
        SEGÚN PROCESO DE ELABORACIÓN
        
        ENDURECIDA O TEMPLADA Se obtiene al enfriar bruscamente la fundición gris obteniendo una superficie muy dura y un interior con mayor tenacidad.
        
        DÚCTIL Se añade magnesio a la fundición líquida. Posee buena fluidez y moldeabilidad. Alta resistencia, tenacidad, conformación en caliente y templabilidad.
        
        DE SEGUNDA FUSIÓN Se obtiene al fundir la fundición de primera fusión con chatarra de fundición y acero para eliminar impurezas.
        
        MALEABLE Moldeabilidad, resistencia a la corrosión y uniformidad.
        
        DE PRIMERA FUSIÓN Se origina al reducir con carbono el mineral de hierro.
  - - - Ordenados según red geométrica.En esta estructura la unión de los átomos es muy fuerte lo que implica gran resistencia; los átomos pueden ocupar otras posiciones estables en la red al ser desplazados.
        
        CÚBICA CENTRADA
        
        HEXAGONAL COMPACTA
        
        CÚBICA CENTRADA EN LAS CARAS
    - - Es la agrupación de cristales en forma de granos. Estos aparecen al solidificarse un metal que estaba en estado líquido.
        En metales puros los granos son de igual naturaleza; en aleaciones no. Tamaño y disposición del grano determinan propiedades. Los granos son de forma irregular y su tamaño oscila; esto es debido al proceso de fabricación del metal y a los tratamientos térmicos que haya sufrido. Por lo general cuanto mayor es el grano peores propiedades mecánicas tiene y cuanto menor sean los granos tanto mas duro y resistente sera el metal.
  - - - TENACIDAD Propiedad que permite resistir esfuerzos de rotura o deformación. Capacidad de absorber energía antes de romperse.
      - ELASTICIDAD Propiedad que permite a los metales recuperar su forma original después de haber sido deformados.
      - LÍMITE ELÁSTICO Fuerza máxima que se puede generar en un material sin originar una deformación permanente.
      - ALARGAMIENTO DE ROTURA Alargamiento máximo, sin rotura, que se puede dar por tracción a un material.
      - PLASTICIDAD Capacidad que tiene los materiales a adquirir deformaciones permanentes.
      - MALEABILIDAD Es la propiedad que poseen ciertos metales de de dejarse reducir en forma de laminas.
      - DUCTILIDAD Capacidad que poseen algunos materiales de dejarse estirar mediante esfuerzos de tracción.
      - FATIGA Aparente desfallecimiento de los materiales cunado están sometidos a esfuerzos de poco magnitud pero de manera repetida.
      - RESISTENCIA A LA ROTURA Carga a partir de la cual se produce un periodo de rápido estiramiento del material con disminución de sección en dicho punto hasta que se produce la rotura.
      - ESTRICCIÓN Propiedad de oposición a la reducción de sección cuando están sometido a carga de tracción.
      - DUREZA Oposición a ser penetrado o rayado por otro material
      - FRAGILIDAD Propiedad de los materiales a romperse por efecto de un choque.
      - RESILIENCIA Resistencia que opone un material a la ruptura por choque o percusión.
      - FLUENCIA Propiedad de deformación lenta y espontanea de un material por su peso o bajo cargas muy pequeñas.
      - MAQUINABILIDAD
        
        Velocidad de mecanizado
        
        Clase de viruta
        
        Capacidad de desgaste
        
        Acabado superficial
    - - OXIDACIÓN Combinacion química del oxigeno con los elementos metálicos que produce una degradación del propio metal.
      - CORROSIÓN Deterioro lento y progresivo de un metal debido a un agente exterior; oxigeno en combinación con humedad.
    - - FUSIBILIDAD Capacidad que tienen los metales de licuarse; de pasar de sólido a líquido.
      - CALOR ESPECÍFICO Indica la cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de un cuerpo por unidad de masa. Se expresa en calorías-gramo
      - DILATABILIDAD Capacidad de aumentar el volumen por efecto del calor.
      - TEMPERATURA DE FUSIÓN Es la temperatura que coincide con el paso de solido a líquido.
      - CONDUCTIVIDAD TÉRMICA Propiedad que permite transmitir calor a su través.
      - CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA Propiedad de transmitir electricidad a su través.
  - - - FORJA CON MARTILLO
      - FORJADO EN PRESA
  - - - CLASIFICACIÓN
        
        Según naturaleza de los componentes
        
        ULTRALIGERAS (Base de magnesio)
        
        LIGERAS (Base de aluminio)
        
        PESADAS
        
        NO FÉRREAS
        
        FÉRREAS
        
        Según número de elementos
- - - - EXCELENTE APTITUD PARA EL CONFORMADO
      - NULA CAPACIDAD CORROSIVA
      - GRAN LIGEREZA
      - INALTERABLE A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA
      - ALTO LIMITE ELASTICO
      - POSIBLE EL RECICLAJE
    - - REQUISITOS
        
        RESISTENCIA Y RIGIDEZ
        
        POSIBILIDAD DE FABRICACIÓN EN SERIE
        
        FACILIDAD DE FABRICACIÓN
        
        CAPACIDAD DE SER PINTADO
    - - SRP Material compuesto donde la matriz polimerica esta reforzada con fibras del mismo polímero, se ha mejorado su resistencia y rigidez, incluso su reciclaje y su peso. También tiene una extraordinaria absorción de energía.
    - - High Modulus and Ductility; modulos y ductilidad elevados. Densidad ligeramente superior, gran ductilidad, facilidad de montaje y reciclado. Posible moldeado por inyección.
    - - High Performance Termoplastic Composites, Compuestos termoplasticos de alto rendimiento. Núcleo de fibra de vidrio y película termoplastica. Ligero pero de gran rigidez, bajo coeficiente de expansión térmica, y alto modulo de elasticidad.